大胆预测，市场印证：春季航空运力将全面恢复

恢复甚至超过2019年水平！

疫情的影响终于结束了。国际航空运输协会(IATA)的冬春航季仅剩几天，虽然南半球的白昼可能会变短，但众多市场回春的迹象已经显现——今年第一季度的运力发展一路畅通。

有航空公司倒闭，公司的成熟人才会被其他航空公司挖走。但总体而言，上一个冬季是航空公司损失最小的航季，恶劣天气影响也相对少。我们都应对下一个季度充满期待。那么，目前的情况如何呢？

全球运力超过疫情前水平

这可能是一个很大胆的说法，但它最终得到了数据的支持（如下表所示），今年第二季度运力达到15 亿个座位数，比 2019 年增长 4%，比去年增长近 8%。

OAG航空数据显示，东北亚地区同比强势增长11%，增速超过北美位居榜首。随着疫情的结束，全球可能永久恢复到疫情前的长期增长率预期。甚至在西欧，就连近年来市场几乎崩溃的德国，下一季度的总运力也将超过2019年的水平，并接近全球平均同比增长水平。南美洲的运力则再次呈上升趋势，该大陆北部地区的可售座位数量增加了16%，比2019年第二季度的水平高出近25%。

有趣的是，2024年第二季度中亚地区的运力比2019年增长了36%，但仅比2023年增长了3%，这或许说明即使是增长最强劲的市场也需要停下来喘口气。这样快速的增长率终究是不可持续的，尤其是当该地区的主要航空公司之一的阿斯塔纳航空宣布今年计划拆除32台引擎（由于普惠发动机问题）时，这让所有增长都变得更加困难。

当然，令人遗憾的是，东欧的运力仍然受到乌克兰问题的影响。而在南非，尽管与去年相比，下一季度的运力将有所增长，但对任何一个国家来说，要取代像南非航空这样的老牌航空网络都是一项艰巨的任务。虽然这两个市场都会及时强势回归，但就乌克兰的局势而言，我们只能希望瑞安航空能够早日出击！

表1-全球各地区运力，2024年第二季度与2019年和2023年的对比

资料来源：OAG

如果美国总统拜登想要成功连任，他可能要去关注美国的航空市场，这一全球最大的市场如何守住自己的地位。今年第二季度，美国航空运力市场预计将有约3.1亿个航班座位，比去年和2019年的水平增长6%。对于航空公司而言，6%的运力增长可能有点挑战，因为目前票价高涨，对旅客弹性需求造成压力。航空公司运力规划的克制性真的要开始放松了吗？廉航是否又可以给到用户更多优惠呢？可能现实真的如此，尤其考虑到位于佛罗里达州的迪士尼乐园对游客的吸引力，相关航线运力较2019年增幅竟高达19%！

在前十大国家市场中，德国和日本脱颖而出，但这两个国家市场仍然落后于2019年的水平。在德国，旅行模式的变化、国内运力的大幅下降（较2019年同比下降48%）以及疫情后复苏最慢之一的长途市场复苏，这些都解释了德国的国家市场排名从第7位下滑至第8位的原因。与此同时，日本的中日航线运力将比2019年第二季度减少约340万个座位，对一些航空公司来说，飞越俄罗斯领空所面临的挑战也影响了日本运力的恢复。

表2 -十大国家市场， 2024年第二季度与2019年和2023年相比

资料来源：OAG

尽管仍然位居航司运力排行榜的前十名，但达美航空和易捷航空都尚未超过其2019年第二季度的生产水平；飞机交付、额外维护和发动机检查等问题正在影响航空公司，这两家也不例外。令人欣慰的是，与去年相比，两家航司的航班运力确实有所增加。而与排名第二的达美航空相比，美国航空仍稳居榜首，继续巩固了自己的地位。与去年同期相比，美国航空本季度的运力增长了近10%，他们增加了更多飞往欧洲的航线和频次。

瑞安航空一直以来坚持的成功秘诀，是在危机时刻从不错过任何增长机会，这使得他们比几乎所有的欧洲航空公司都抢占了更大的优势。该航空公司目前的运力比2019年第二季度增加了近40%，在整个欧洲大陆销售的座位增加了1600万个，年增长率为11%，并且没有显示出放缓的迹象。瑞安航空可能对波音延迟交付造成的拖累很失望，但几位其他航空公司的CEO可能会对这种延迟反而感激，至少在短期的竞争格局中会感激。

表3-前10大航空公司，2024年第二季度与2019年和2023年的对比

资料来源：OAG

最后，对于那些仍然否认低成本航空公司增长的传统全服务航空公司，请忽略下面的最后一个表格吧！尽管传统航空公司的航班运力仍占座位数的65％，但仍低于2019年的水平。对于低成本航空公司来说，也许受到瑞安航空的启发，并意识到旅行模式正在改变，与2019年第二季度相比，航班运力增长了约16％，比去年增长了8％，在市场中的份额将逐渐接近40％。

表4 - 传统和低成本航空公司的运力份额，2024年第二季度与2019年和2023年的对比

资料来源：OAG

最后的最后，我们也许可以停止参考2019年的数据，并期待明年及以后航空公司和航线带来的新的市场机会。航空业在疫情中幸存了下来，虽然有时可能会有些艰难，许多地方仍在恢复，熟练劳动力和经验的流失也将需要数年时间才能弥补。但是，在世界上几乎每个角落，现在的情况看起来都比过去很长一段时间要好得多......

参考资料：
Spring capacity points to a full travel recovery (OAG)