美国航空业呼吁GDS商业模式需要改变

　　在2007年的最近一轮GDS和航空公司的谈判中，美国航空（American Airlines）和达美航空（Delta Airlines）曾警告说，如果GDS不能采取航空公司所希望的合作方式，航空公司将取消与大型GDS的合作。

　　到了2010年，美国航空公司通过与Farelogix进行合作，再一次发誓要脱离GDS。捷蓝航空（JetBlue）的语气听起来更平实和经过深思熟虑。他们认为，航空公司和GDS的合作模式已经过时，必须要进行改革。这一话题将会被带进明年的谈判中。

　　捷蓝航空销售副总裁Noreen Courtney-Wilds认为，航空业在谈判的最后一轮中取得的进展“微乎其微”。

　　经过这些谈判以后，航空公司降低了支付给各家GDS的预订费，而GDS们也因此大大削减了给旅游代理商的奖励。

　　“我们都知道这一商业模式需要改变，”3月10日下午在达拉斯举行的TravelCom “未来分销模式论坛”的座谈环节上，Courtney-Wilds如此说道。

　　她补充道：“如果不能改变，大家就会寻找别的途径来解决这个问题。”

　　Courtney-Wilds提醒道，捷蓝航空最近改为使用SabreSonic预订系统，并将与四大GDS全面展开合作。

　　Courtney-Wilds认为，从好的方面来看，捷蓝航空可以获得来自GDS的新增预订量。但是，这一情况也将“打开防洪闸”，让更多的旅游代理商预订“原本非常抢手的航班座位”，而这意味着航空公司要承担更多的分销成本。

　　她表示，捷蓝航空不需要担心价格在49美元的机票销售。而对于GDS分销成本增加，但收益偶尔偏低的机票产品，Courtney-Wilds补充道：“我们绝对要继续沿用这种模式。”

　　当被问及对新的商业模式有哪些期望时，Courtney-Wilds说她并没有全部的答案，但她认为应该在灵活的分销结构上寻求解决方案，使得航空公司可以对效率更高的渠道支付更高的代理费，对效率低的渠道不支付或支付很少的代理费。

　　捷蓝航空之所以选择与GDS展开全面合作的其中一个原因，是因为航空公司可以由此获得在某些市场涉足高收入的商务旅游业务的机会。

　　提到近期关于航空公司应该绕开GDS进行直销的建议，Courtney-Wilds认为这些议论的根本并不在于技术方面。一旦航空公司与GDS的合作模式固定下来，这些讨论便会消失。

　　座谈的另一位嘉宾，Travelport GDS的供应商发展副总裁Dan Westbrook告诉论坛听众，GDS的商业模式需要进行“优化调整”，因为大部分航空公司都愿意为高回报的业务支付更高的分销成本。

　　他还补充道，Travelport GDS正与供应商进行沟通，同时在寻找合作机会和恰当的平衡点。

　　Westbrook认为最终的解决方案将随不同的领域而异。

　　Courtney-Wilds对元搜索引擎也作出了一些尖锐的评论。

　　她认为在过去，捷蓝航空的机票会出现在元搜索引擎上，消费者可以通过链接进入到JetBlue.com的预订流程，也就是航空公司最廉价的分销渠道。

　　然而，现在捷蓝航空的库存与其它预订渠道一起出现在同一个元搜索结果页面上。如果消费者不通过JetBlue.com，而是通过其它在线旅行社来进行预订，捷蓝航空的分销成本将会增加。

　　“这一渠道的经济模式已经改变了，我们正对此进行观察，”她表示。（Gary编译）