第一大航司：扩大朋友圈受阻

疫情对全球民航业格局带来重大影响。

一方面，超过60家航空公司破产倒闭，行业持续出清。

另一方面，行业兼并重组再次发生，集中度持续提升。

比如典型的：

美国捷蓝航空收购精神航空打造美国第五大航空公司。

大韩航空与韩亚航空重组打造东北亚最大的航空公司之一。

英国国际航空集团收购西班牙欧洲航空公司，欲独霸西班牙航空市场。

相比而言，我国民航业是：

任它狂风暴雨，我自岿然不动！

无论是破产出清，还是兼并集中，我国民航业没有任何大动作。

当然如果硬要算，过去三年民航业有两件大事与此有关系：

海航破产重整，方大收购，也算是一次收购。

国航收购山航少数股权，成为山航控股股东，也算是一次兼并集中。

但与前面其他国家所出现的兼并重组显然不是一回事。

当然，这是国情不同，行业状况也不一样所致。

比如，前面三起收购，目前都在艰难推进。

至少在反垄断审查方面要消耗大量的精力。

这不，国外的司法机关又出幺蛾子了，连扩大朋友圈都要管了。

2020年，全球最大的航空公司美国航空公司与美国第二大低成本航空捷蓝航空公司宣布：

合并两家公司在波士顿和纽约地区业务。

2021年，美国司法部联手六个州和哥伦比亚特区，在马萨诸塞州一家联邦法院提起诉讼：

此举意味着机票价格上涨、消费者选项减少以及客户服务变差。

要求两家航司解除此项交易。

最近，美国一名联邦法官认为：

他支持美国司法部的观点，即美国航空公司与捷蓝航空公司的联盟会使消费者面临更高的价格成本。

同时，也削弱了捷蓝航空作为一家独立的廉价航空公司的地位，不利于市场竞争。

因此裁定：

双方必须在30天内结束双方的联盟。

2022年度，美国航空公司：

营收489.7亿美元，同比增长63.88%。

净利润1.270亿美元。  

2022年度，捷蓝航空公司：

营收91.58亿美元，同比增长51.70%。

净利润-3.62亿美元。

对于捷蓝航空公司来说，目前仍在亏损。

加快收购精神航空，与其他大型航空进行深度合作是改变目前经营局面的重要手段。

不知道，此次裁决对航空公司之间航线联营、代码共享等合作有没有影响。

也不知道会不会对全球的航空公司的重组做大有没有影响。

据悉，美国司法部正在考虑提起诉讼，阻止大韩航空收购韩亚航空。