华夏航空进账2.9亿元现金

3月18日，华夏航空发布公告称：

公司于近日收到贵州省财政厅拨付的支线航空补贴 29,306.00 万元，已全部到账。

上述支线航空补贴由中华人民共和国财政部下达通知贵州省财政厅支付，系中央财政转移支付，非地方财政支出。

那么，如何看待华夏航空的支线补贴呢？

一、华夏航空资金较为紧张

2.93亿元的支线航空补贴可以缓解华夏航空的资金紧张问题。

截止2021年9月底，华夏航空：

账面资金17.9亿元

流动负债45.6亿元

其中短期借款高达26.56亿元，比2020年竟然翻了一番。

资产负债率77.56%，比春秋和吉祥都高。

所以大家看到了华夏航空在2020年11月， 3架CRJ飞机卖给衢州地方国资后，在2021年12月，又将3架CRJ飞机卖给芜湖地方政府。

都是采取售后回租的方式，就是把飞机先卖出去，再租回来，这种方式好处就是很快回笼资金。

不过，这点资金还远远不够。

尤其是在2021年，因为疫情持续冲击，加上华夏航空连续因安全问题被削减航班，遭遇了上市后首次亏损，预计亏损6900万元-1.05亿元。

要知道，2020年华夏航空还盈利6个多亿呢。

此外，公司还要扩张，还要买干线飞机，毕竟光靠支线日子不太好过。

于是华夏航空也着手开始定增融资。

1月25日，华夏航空拟募集资金25亿元。

所以这笔近三个亿的资金到账，或多或少缓解华夏航空资金短缺问题。

不过，这笔收入已计入2021年度损益，并不影响2022年的利润，影响的是2022年的现金流量表。

在当下，对航空公司来说，现金流量表可能比利润表更重要。

二、华夏航空的补贴收入

当然政府补贴对华夏航空非常重要。

往年华夏航空的营业收入来源，至少有30%的收入来自政府运力购买协议。

支线补贴也是华夏航空的重要收入来源。

2020年，国内总共有58家航司享受支线补贴，总金额14.9亿元。

其中，华夏航空获得的补贴金额2.97亿元。

2021年，国内总共有54家航司享受支线补贴，总金额15.4亿元。

其中，华夏航空获得的补贴金额2.93亿元。

总的看来，华夏航空一家公司的支线补贴占全民航总补贴的近1/5。

三、支线航空补贴政策亟待完善

民航局每年对支线机场以及飞支线的航空公司有个补贴，即《支线航空补贴管理暂行办法》民航发〔2013〕28号所规定的支线航空补贴。

这个补贴资金主要来自于航空旅客和航空公司上缴的民航发展基金。

不过这个补贴办法也存在一些问题和缺陷。

春秋航空董事长王煜在3月18日的《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》研讨会上也提出了完善建议。

对此，翼哥也非常赞同。

记得多年前翼哥负责公司支线航空补贴申报时，对其中部分规定也心存疑虑。

比如支线航空的补贴范围：

一是至少有一端连接支线机场(西藏自治区内机场除外）的省(自治区)内就段，以及距离在 600 公里以内(含）的跨省（自治区、直辖市)航段。连接北京首都机场，上海虹桥、浦东机场，广州白云机场及旅游热点城市机场的航段除外。广东省内支线机场连 接广州白云机场的航段纳入补贴范围。

二是西藏自治区内航线，以及从西藏区内机场始发或到达的跨区航线。

三是政府指定开通的支线机场连接北京、上海、广州三个城市五个机场的政策性航线。

还有就是支线飞机执飞的独飞航线需要报批。

比如我国国土面积如此辽阔，而且现在地面交通越来越发达，跨省航线在600公里是少之又少。

另外是不是省内航线才能列入支线，是不是也有点狭隘。

其实，对支线航空，国内民航业一直没有明确定义，业界也多有争论，到底是以支线机场论、支线飞机论，还是以流量论、行距论，亦或是以区域论，翼哥建议民航局牵头行业研究机构、民航单位以及行业专家一起来进行界定。

此外，如何把我国支线航空做好做优，也需要大家一起携手共同努力！