航班管家发布《成贵高铁及沿线城市机场研究报告》

2019年12月16日，成贵高铁正式通车运营，从成都到贵阳，高铁最快仅需2小时59分钟。成贵高铁的开通，不仅使得沿线城市居民的出行方式发生重要变化，同时也将一定程度上改变云贵川三省之间的大交通出行格局。近日，国内大出行数据智能平台航班管家发布《成贵高铁及沿线城市机场研究报告》，全面盘点和分析区域内铁路和民航交通数据，以供行业和社会参考。

 一、空铁对比分析综述

成贵高铁自四川省成都市出发，途经四川省眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，最终到达贵阳市，全长648公里，共计24个高铁站，设计时速250公里。其中，成都至乐山2014年底已开通，乐山至宜宾2019年6月已开通，此次开通的宜宾至贵阳段长372公里，共11站，实现云贵川三省连接。

成贵高铁途经2个省会城市、5个地级市，其中成都作为省会城市，无论是GDP还是常住人口都位列四川省第一，宜宾市、乐山市的经济水平和人口规模都排在四川省中游；贵阳作为贵州省会，GDP排名第一，而毕节市在贵州省人口最多，2018年达668.6万人。

成贵高铁沿线，主要有四座民用机场，分别为成都双流机场、宜宾五粮液机场、毕节飞雄机场、贵阳龙洞堡机场。其中，千万级机场2座，百万级机场1座，宜宾五粮液（菜坝）机场2018年吞吐量近百万，预计今年将晋升百万级机场俱乐部。

用户在选择飞机或者铁路出行的时候，主要取决于三个因素：总价格、总时间、舒适度。一般来说，两地距离在1000公里以内，高铁有优势，两地距离在1000公里以上，飞机更有优势。但是从用户的具体需求来看，可能会有不同的选择。从价格来说，高铁整体上比较有优势，目前高铁二等座平均0.485元/公里，而航司运价体系相对复杂；同时，加上民航基金费用、接驳交通费用，一般都会高于高铁二等座的价格；从时间维度看，虽然飞机航程时间短，但加上提前安检时间、登机时间以及常有的延误情况，3个小时以内的高铁可能比2个小时航程的飞机更有优势；而舒适度方面，无疑高铁是具有明显优势。

二、成贵高铁VS成贵航线

古语道“蜀道难，难于上青天”，从蜀到黔更难。但是，在航班和高铁相继开通之后，难早已变成历史。在成贵高铁开通之前，从成都到贵阳的铁路是成渝——渝贵线，普速列车7～8个小时，高铁4个小时左右；在成贵高铁通车之后，成都到贵阳的时间缩短到3个小时以内。据2019年1月16日数据，成贵高铁线每天运行14列动车组，运力为14950个座位。

民航方面，贵阳龙洞堡机场建于1997年，2005年升格为国际机场，2013年启用二期工程，2018年成为国内第21个旅客吞吐量突破2000万人次的机场；而成都双流机场则是中国八大枢纽机场之一，内陆地区的航空枢纽和客货集散地，中国第四大机场，年吞吐量5000万以上。航班管家2019年11月数据显示，成贵航线共计196个航班，共24782个座位，其中成都飞贵阳99架次，航班量位列成都双流机场国内航线的第39位；贵阳飞成都97架次，航班量位列贵阳龙洞堡机场国内航线的第24位。

从上图我们可以看出，成贵高铁运力远胜成贵航线，每天直飞航班只有6或7架次，而成贵高铁每天有14列动车组，运力是航班的16～20倍；时间方面，高铁成都至贵阳，最短2小时59分钟，最长4个小时，而航班在51分～1小时25分钟，考虑到提前安检时间，航班时间优势不大；而价格方面，根据航班管家最近两个月的经济舱出票价格来看，相比成贵高铁二等座价格要贵出1倍以上。

航班管家2019年11月份数据显示，成贵航线由五家航司运营，华夏航空航班量排第一，占比31%，国航紧随其后，占比30%，成都航空、多彩航空、四川航空分列三四五位。

三、成贵高铁VS宜宾五粮液机场

宜宾地处云贵川结合部，素有“万里长江第一城”、“中国酒都”之称，2018年GDP达2026.37亿元，位列四川省第四位。成贵高铁宜宾至贵阳段开通后，不仅实现了宜宾与贵州的连接，还实现了与云南的深入连接，宜宾出发经贵昆高铁可直达昆明。

宜宾五粮液机场于2019年12月5日正式通航，由原宜宾菜坝机场整体搬迁并改名而来。宜宾菜坝机场2018年吞吐量97.48万人次，全国排名97名，预计2019年突破百万人次。航班管家2019年11月份数据显示，宜宾菜坝机场航班量最多的航线为宜宾——昆明，当月出港航班量为36架次，运力为4974个座位；宜宾——贵阳当月出港航班量17架次，运力为1887个座位。

从上图可以看出，随着成贵高铁的开通，宜宾——贵阳和宜宾——昆明的航线与高铁之间将面临着直接的竞争，尤其是宜宾到贵阳的航线。航班管家2019年11月数据显示，宜宾——贵阳航线由多彩贵州航空独家运营，当月往返航班34架次，运力为3774个座位；宜宾——昆明航线由东航独家运营，当月往返航班72架次，运力为9948个座位。

四、成贵高铁VS毕节飞雄机场

毕节地处贵州西北部，是云贵川结合部的区域性中心城市，也是贵州省人口最多的城市，2018年人口达668.61万人。成贵高铁宜宾贵阳段的开通，标志着毕节加入环贵阳1小时圈，从毕节到贵阳最快仅需49分钟。 

贵州省目前有11座民用机场，其中吞吐量过百万的机场有6座。毕节飞雄机场2013年正式通航，2017年旅客吞吐量就突破百万。航班管家2019年11月份数据显示，毕节飞雄机场航班量最多的航线为毕节——贵阳，该航线当月出港航班量107架次，运力为9785个座位；航班量第二的航线为毕节——昆明，当月出港航班量60架次，运力为9480个座位。

从上图的对比可以发现，成贵高铁毕节——贵阳段开通后，毕节坐高铁到贵阳相比航班来说，无论是时间、价格还是舒适度，都有着压倒性的优势。航班管家2019年11月数据显示，毕节——贵阳航线由华夏航空和多彩贵州航空两家运营，当月往返航班量分别为180架次和34架次。同时，成贵高铁也给毕节——成都航线带来压力，目前该航线由华夏航空独家运营，11月份往返航班60架次，运力为10320个座位。

毕节坐高铁经贵阳可直通昆明，但从行程时间和价格上看，毕节——昆明的高铁优势不明显。航班管家2019年11月份数据显示，毕节——昆明航线由吉祥航空独家运营，当月往返航班119架次，运力为18802个座位。

五、成贵沿线空铁联运展望

空铁联运的实质，是用户把民航和铁路两种交通出行方式结合起来，以获得总价格或总时间上的优势，或者是所在城市无机场的选择，再或者是面对航班售罄、长时间延误等特殊情况的第二选择。由于成贵高铁的开通以及与贵昆高铁的连接，实现了沿线主要城市的联通，并和其城市机场一起构成了西南地区空铁协作的大交通网络。

具体而言，成贵沿线的空铁联运主要有两点：一，沿线通高铁城市可以更方便地去有机场的城市坐飞机，空铁联运极大满足沿线城市居民日益增长的出行需求；二，成都双流机场、贵阳龙洞堡机场以及昆明长水机场吸引沿线城市的国际出行用户，下面我们主要来分析下国际出行的情况。

云贵川三省省会城市机场中，贵阳龙洞堡较大幅度落后于成都双流、昆明长水。航班管家11月份数据显示，昆明长水机场直飞航班量前十的国际航线目的地，均是东南亚城市，成都双流同样以东南亚为主、日韩次之；而昆明机场的国际直飞航班相对较少，前十名较分散，但仍以东南亚为主。据业内人士表示，近五年来，我国的国际出行用户平均飞行距离在3200公里左右，可见，对大多数人来说，出国旅行的首选都是东南亚城市。

洲际直飞航线方面，成都双流占据绝对的领先位置，目前共24条洲际航线，其中欧洲13条、北美6条、澳洲3条，非洲2条，11月份出港航班307架次，运力为85849个座位；昆明长水机场目前共6条洲际航线，欧洲3条、北美2条、澳洲1条，11月份出港航班量53架次，运力为12979个座位；贵阳龙洞堡共3条洲际航线，欧洲2条、澳洲1条，11月份出港航班17架次，运力为4841个座位。

综合看来，昆明——成都进入高铁6小时城市圈，贵阳——成都进入高铁3小时城市圈，使得成都机场的直飞洲际航线将有更大的辐射能力，吸引高铁沿线城市的国际出行用户前来乘坐。

结语

进入12月份，除了成贵高铁之外，还有徐盐高铁、连镇高铁开通，汉十高铁、京张高铁等也开通在即，相应区域的大交通出行面貌也将随之发生改变。某些高铁线路的开通，直接会冲击到航空线路，比如2019年1月昆明——丽江的动车开通，昆明——丽江线路的航班量就开始减少，仅2019年4月的往返航班量就同比减少60.3%，这也是2019年丽江三义机场连续多个月份出现负增长的重要原因。依照中国高铁“八纵八横”的规划，未来将有更多的航线会遭遇到同样的问题。

尽管如此，但就目前中国的大交通运力与人们日益增长的出门需求而言，高铁和飞机并非是彼此替代的中长途交通工具，而是补充和协同的；空铁交通在彼此连通、方便出行的同时，相关运营主体也能依靠多维度的大出行数据，来提升交通运行效率、优化区域运力，实现交通资源的优化配置。