Easy Taxi 确认退出亚洲 其拉美市场业绩翻倍

【环球旅讯】本文编译自TechCrunch：Uber 和 GrabTaxi 的竞争对手、由德国新创企业孵化器Rocket Internet 等投资的 Easy Taxi 近日确认，已经退出了亚洲的移动专车市场，以专注于其本土的南美市场。

消息在坊间早有流传，而今 Easy Taxi 官方首次确认了退出亚洲的决定。这并非意料之外，因为该公司过去一年早已在亚洲地区的各大主要市场逐步退出。该公司于2014年12月退出印度市场，次年1月退出台湾，2月退出香港，9月退出新加坡，而在东南亚国家仅存的几个市场仍然活跃，直到最近才正式退出了亚洲大陆其他的地区。

Easy Taxi 在其高峰时期，覆盖了全球420个城市，其中亚洲有20个，另外在非洲和中东地区亦有覆盖。

然而该公司从去年底开始转变。其对公司在亚洲市场的剩余员工进行了裁员或调配，但选择了让其 App 在每个市场都继续开放可用，用户如果愿意仍可选择其他的专车司机服务。其实不大可能会有很多用户继续使用，因为对手 Uber 和 GrabTaxi 都在极力鼓励专车司机和乘客用户对其服务的使用。很少司机或乘客会想起一个毫无存在感的专车App。

Easy Taxi 成立于巴西，融资合计超过7500万美元，其中2014年夏季的D轮融资为4000万美元。然而其在亚洲的地位很快就被动摇，因为当时Uber斥资10亿美元，开始在印度加强推广，另外Uber在韩国、日本和东南亚国家等市场亦开始发力；同时，印度本土的竞争者 Ola（融资总计11.8亿美元） 以及东南亚的 GrabTaxi（融资总计6.8亿美元） 亦各自融资亿万美元，与 Uber（融资总计66.1亿美元） 形成竞争。

尽管被挤出了亚洲市场，Easy Taxi 在拉美的市场份额实现了翻倍增长，其在该地区的16个国家运营，目前其城市覆盖量比Uber高。

“Easy Taxi目前专注与拉美市场——该地区拥有较高的交易总额（GMV）及更规范的市场环境。” Easy Taxi 的全球CMO Paul Malicki 通过邮件告诉Techcrunch。

“只要结合了Easy Taxi在该地区的优势地位和巨大发展潜力，我们将能继续融资并投入拉美市场，不断地重塑移动专车的产业和巩固我们的地位。” Malicki 补充说。

诚然，Easy Taxi 上个月和其哥伦比亚竞争对手 Tappsi 合并，以巩固其市场地位。Malicki 说，合并后的公司每月在拉美地区的业务处理量为800万次，在册司机50万名。

这个规模比 Lyft 大，但比起行业龙头 Uber仍显逊色——而中国的滴滴出行每日业务量已经达到800万，Ola 在印度市场单日的业务量亦达到了100万——但 Easy Taxi 目前所专注的市场拥有较大潜力。但因为 Uber 志在全球，不久以后 Easy Taxi 亦将面临一场代价高昂的烧钱竞争。Easy Taxi 目前似乎已在防御这场竞争，因为在其他的领域，其竞争力或更不明朗。（Jerry编译）