萧山机场准点率或可提高40%

　　航班延误，是这个夏天全国各大机场面临的共同难题。

　　杭州萧山国际机场（以下简称“萧山机场”）去年年底迈入“双跑道时代”，航班量迅猛增长。尤其是今年夏天，机场的客流量持续放大，航班因此延误的也不少。

　　因此，杭州萧山机场将在早高峰时实行双跑道齐放飞。预计正式实施该措施后，早高峰的航班准点率最高能提升40%。这段时间，萧山机场的双跑道放飞正在试运行中。

　　航班量翻番　准点率逐年下降

　　最近一项跟踪世界各地空中旅行情况的报告显示，广州、昆明等省会机场中，没有一家机场能做到让半数以上航班准时起飞。因为航班大面积延误，出现了新名词“空怒族”，网上甚至出现了空姐跪求“正点大神”的照片。

　　一位民航业内人士告诉记者，延误很重要的一个原因是，民航空中资源相对固定，而机场航班量却在逐年增加。以萧山机场为例，2000年通航时，航班每日起降不到100个架次，2005年日起降航班约为230架次左右，2011年日起降升至约450架次，翻了好几倍。近年来，萧山机场航班量一直保持着每年11%的快速增长。

　　去年12月30日，杭州萧山机场的第二国内航站楼和可起降当今最大客机空客A380的第二跑道投入使用。整个二期工程投运后，机场总面积达到10平方公里，是原先的2倍。航班量随之大幅度增长。

　　“目前的日起降量在500多架次。”萧山机场塔台的工作人员沈寒骞说。今年7月16日，萧山机场进港航班304架次，出港航班296架次，总起降600架次，创下历史新高。

　　随着航班量居高不下，航班空中“堵车”也越来越严重。2012年，萧山机场准点率为59.4%，今年1至5月准点率为44.3%，暑运期间延误情况则更为严重。“受夏季复杂天气的影响，萧山机场的航班正常保障工作面临着巨大压力。”民航浙江空管分局说。

　　为此，民航浙江空管分局决定：在早航班放行阶段，采用双跑道放飞方式，缩短航班的地面滑行时间，加快放飞速度。

　　双跑道放飞　将空闲的跑道利用起来

　　沈寒骞说，以往坐早间航班的旅客比较少，两条跑道一条用于放飞，另一条用于降落，基本应付得来。但可能大家逐渐发现早班飞机准点率较高，现在赶早飞机的旅客越来越多。

　　据统计，早间7点到8点是萧山机场一天中准点率最高的阶段，最高能达75.99%，因为早间飞行的航班不少是在杭州过夜的，受到天气、流控的影响会小一点。早上9点、10点的准点率会下降一些，在50%左右。而下午2点之后，准点率就不容乐观了。

　　现在双跑道齐放飞，主要也是在萧山机场7点30分到9点这段早高峰阶段进行，“这段时间，降落的航班相对放飞的要少很多，暑运期间有四五十个起飞航班，往往会出现一条跑道拥堵，另一条跑道空闲的现象。”也就是说，双跑道放飞，是将一条空闲的跑道利用起来。

　　准点率预计能提高30%至40%

　　8月26日至9月中旬，萧山机场的双跑道放飞进行试运行。“我们现在每天少则一两个航班，多则四五个航班会实行双跑道放飞。”沈寒骞说，这是为了提高航班正点率，缓解本场早高峰的放飞压力和地面运行压力。

　　双跑道怎样提高航班正点率？沈寒骞介绍说，二期工程投入使用后，机坪面积增大，两条跑道又离得较远，这条跑道下降下来的航班，起飞又要滑行到另一条跑道，很耗时间。

　　现在根据区域，离哪条跑道近，就上哪条跑道起飞，航班地面滑行时间势必缩短。
试运行结束后，也就是9月中旬之后，萧山机场的双跑道齐放飞措施将进入常态化，“届时，早高峰的航班准点率预计能提高30%到40%。”