新航集团全年净利润增长12.8%

　　【环球旅讯】新航集团创造了3.79亿新元的净利润，同比增长12.8%。这主要得益于出售飞机、备件以及备用引擎等非运营项目盈余及净利息收入的增长，但其中部分被新加坡货运航空公司在澳大利亚和新西兰所涉竞争法相关诉讼缴纳的2,000万新元罚款抵消。

　　居高不下的燃油价格与全球经济的不确定性令新加坡航空集团收入面临巨大压力，相比上一财年，营业利润下降了19.8%（-5,700万新元），降至2.29亿新元。

　　由于客座率提高了7.3%，客运收入也有相应小幅增长。因此，虽然面对多方掣肘，集团在收益率较低的情况下收入仍增长了2.4亿新元（+1.6%）。激烈的市场竞争导致促销成为必然，加之收益货币对新元贬值，导致新航客运收益减少了4.2%。货运收入仍持续走低，运载量下降了6.0%，收益减少了4.3%。

　　由于航油价格、员工成本和可变成本的增加，集团总支出增加了2.97亿新元，增幅2%。本财年航油单项支出占总支出的40%。

　　本财年集团主要公司的运营业绩如下：

　　• 母航空公司 运营利润1.87亿新元（2011-12财年利润为1.81亿新元）

　　• 新航工程公司 运营利润1.28亿新元（2011-12财年盈利1.3亿新元）

　　• 胜安航空公司 运营利润9,700万新元（2011-12财年盈利1.05亿新元）

　　• 新加坡货运航空公司 运营亏损1.67亿新元（2011-12财年亏损1.19亿新元）

　　2012-13财年第四季度

　　由于客运和货运收益率下降，第四季度收入下降了1%（-3,800万新元），集团运营亏损增至3,900万新元。值得注意的是，第四季度母航空公司和新加坡航空货运公司都遭遇了经营亏损。

　　但是，新航集团第四季度的净利润增至6,800万新元，去年同期则亏损3,800万新元。这主要是由于出售飞机、备件和备用引擎获得的盈余收入抵消了部分亏损。

　　董事会提出在2013年8月16日向截止到2013年8月1日的股东支付每股17新币分的年终股息（免税，单一制）。加上2012年11月支付的每股6新币分的中期股息，总股息为每股23新币分（2011-2012财年：每股股息为20新币分）。

　　2012-13财年运营业绩

　　在2012－13财年中，母航空公司运力（可用座位公里）增长了4.3%，客运业务（收入客公里）同比增长6.8%。客座率增长了1.9个百分点，达到79.3%。

　　胜安航空公司客运业务增长了16.9个百分点，运力陡增20.2%，两者相较运力明显过剩。因此，客座率仅为73.6%，下滑了2.1个百分点。

　　新加坡货运航空公司的运力（以运力吨公里计）缩减5.5%。货运量（运载吨公里）下滑幅度较大，降幅为6.0％。这使货邮运载率下降了0.4个百分点，跌至63.4% 。

　　机队与航线发展

　　2013年第一季度，母航空公司接收了一架A330-300飞机，并有一架B777-200飞机退役，机队的飞机数量没有变化，仍然为101架。截至2013年3月31日，运营机队共有57架B777飞机、20架A330-300飞机、19架A380-800飞机和5架A340-500飞机，平均机龄为6年8个月。

　　自2013年3月31日开始的北半球夏季时刻起，母航空公司飞往哥本哈根的航班将从每周3班增至每周5班。自2013年5月31日起，飞往福冈航班将从每周5班增至每日一班，飞往大阪的航班则从原来的每周11班增加到每日两班。2013年7月，集团将开通飞往泗水的航班，同时增加飞往登巴萨（巴厘岛）和雅加达的航班频率。

　　2013-14财年，母航空公司预计接收6架A330-300飞机和3架B777-300ER飞机，并有6架B777-200飞机和5架A340-500飞机退役。另有2架B777-200ER飞机将在汶萊皇家航空公司租赁期满后归队。截至2014年3月，母航空公司机队将有101架现役客机。

　　除去在2012年12月停飞的一架货机，截至2013年3月31日，新加坡货运航空公司机队共运营12架B747-400货机。在2013-14财年，新加坡货运航空公司将侧重于在新兴市场开拓发展机遇。

　　截至2013年3月31日，新加坡胜安航空机队共运营22架飞机，包括16架A320-200飞机和6架A319-100飞机。近期，胜安航空将飞往槟城和普吉岛的航班分别增至每日5班，并增加了飞往哥印拜陀、岘港、美娜多、深圳、吴哥窟、武汉和厦门等城市的航班频率。胜安航空计划将于2013年7月29日和8月1日开通至三宝垄和望加锡的航班，频率均为每周3班，目前这两条航线的开通还在等待相关部门的审批。在2013-14财年，胜安航空将接收2架A320-200飞机和2架737-800飞机，另有2架A320-200飞机即将退役，届时机队客机数量将达到24架。

　　截至2013年3月31日，酷航机队共运营4架B777-200飞机，在4月份，酷航接收了1架B777-200飞机。酷航还将分别于2013年5月29日和6月3日首航首尔和南京。

　　为了更好地匹配运力与需求，集团不断审查自身的航班网络。鉴于复活节后的出游淡季，母航空公司和胜安航空决定将于2013年4-6月调整运力较弱市场的航班。

　　期后事项

　　2012年12月11日，母航空公司宣布拟向美国达美航空公司出售其所持有的维珍大西洋航空公司49%的股份，拟售价为3.6亿美元（折合4.47亿新加坡元）。目前此项出售还在等待欧洲和美国监管部门的审批，预计将于2013日第四季度完成交易。

　　根据虎航控股集团有限公司（虎航）的可弃权附加股和优先发售的、可转换成虎航普通股的永久性可转换股本证券（可换股证券），新加坡航空公司已经认购了53,702,775股附加股和189,390,367股可换股本证券。每股附加股的发行价格为0.47新元，可换股证券每股为1.07新元，集团认购附加股和可换股本证券共需支付2.279亿新元。附加股一经发行，集团持股总量将会增至322,216,650股，虎航经扩大股本后，集团仍然持有32.7%股份。如果以0.74新元的转换价将所有可换股证券转换成普通股，那么集团持有的股份将达到596,064,883股，虎航经扩大股本后，集团所持有的股份将增至46.5%。

　　根据2012年10月30日公布的认购协议，集团在2013年4月22日认购澳大利亚维珍航空股份有限公司（维珍航空）12,545,666股普通股，行使反稀释权。认购价格为每股0.4288澳元，集团为此总共需支付540万澳元（折合700万新元）。由此，集团所持的澳大利亚维珍航空股份维持在10%。

　　2013年4月24日，集团签署了《股权销售和购买协议》，再次以每股0.48澳元的价格购入澳大利亚维珍航空的255,541,946股普通股，总共支付1.227亿澳元（折合1.589亿新元）。目前该项股权交易还在等待监管机构的审批。如果核准，集团持有的澳大利亚维珍航空股份将增至19.9%。

　　前景展望

　　全球经济形势仍不明朗，欧洲市场依然疲软，美国市场则缓慢复苏。

　　未来几个月的预定量与去年同期几乎持平。在整体经济疲软的大环境下，收益可能还将面临巨大压力，如果主要收益货币对新元仍不断贬值，那么集团的收入前景将更加黯淡。除了以上几点，货运市场还将面临运力过剩的压力，这将进一步增加周转量和收益压力。此外，燃油价格仍居高不下。

　　同时，集团稳健的财务状况是克服重重难关的有力保障，并能够保证继续在产品和服务方面增加投入。