嘟嘟快捷租车：汽车共享的时机到了吗？

环球旅讯记者梁淑芬 2012-05-07 13:35:49

随着国内租车市场火爆和年轻群体短期用车需求递升，流淌着Zipcar基因的本土租车公司应运而生。这是否能代表汽车共享的时机已经到来？

　　【环球旅讯】（记者梁淑芬）国外O2O租车模式的领军公司Zipcar，2011年4月登陆纳斯达克之后受到资本市场的热捧，某种程度上反映出该模式在欧美市场得到的关注和青睐。而随着国内租车市场的火爆和年轻群体短期用车需求的递升，流淌着Zipcar基因的本土租车公司应运而生。嘟嘟快捷租车（http://www.duducars.com/）（下简称“嘟嘟”），就是其中颇受关注的一家。

　　相对于传统租车，O2O模式由于结合了移动互联网和租车两大领域，对移动互联网覆盖度、车辆调度、存放安全、维修保养，以及租车公司跨领域运营能力、营收平衡能力要求更高。从行业环境和用户角度来看，租车业日趋激烈的规模竞争，用户消费心理成熟度，无不影响着这种“舶来”模式在国内的发展前景。近期该公司联合创始人&CEO云涛先生（下简称“云涛”），接受了TravelDaily Lab专访，从多方面阐释了关于该模式和公司的运营概况和发展策略。

　　环球旅讯：嘟嘟主营业务是什么？定位是什么？团队是什么样的背景？

　　云涛：嘟嘟提供自助式租车，又称作汽车共享服务，特点是客户在租车前期无需反复填写租车文件，可随时查看周围有哪些租赁车俩，通过手机完成鸣笛寻车、开锁、解锁车门，无须排队取车。自助式租车租赁时间更加灵活，像快捷酒店的“钟点房”业务，除了日租，还提供白天打包3小时、5小时，晚上包夜以及零租业务。

　　嘟嘟首要目标是扩大客户群规模，提高市场占有率。一方面从提高客户操作便捷性和用户体验出发，例如从客户的角度出发，设计客户满意的服务过程，不断改进提车、还车和车载程序，节省客户的时间，提供一体化、品牌化的消费体验。另一方面，通过无纸化操作降低公司运营成本，缓解电话中心和一线门店的压力，从而达到前期主要目标。

　　团队有4名核心成员，都是本人在奇虎工作期间认识的同事和朋友。本人大学毕业后，就加入奇虎360安全卫士从事产品相关工作，2010年赴位于波士顿的美国东北大学留学，嘟嘟就是我留学期间，目睹以Zipcar为代表的汽车共享模式在美国取得成功后，2011年将这种模式引进国内，创办嘟嘟。

　　环球旅讯：嘟嘟目前的重点客户和用户是谁？您如何向客户推广产品或服务？

　　云涛：第一、目标用户群主要针对有驾照但没有私家车的年轻白领群体。针对这部分年轻人群，结合社会化营销工具，抓住年轻人喜欢猎奇的心理，采用更大胆的营销方式，突出嘟嘟客户可以用iPhone“控制车辆”等新鲜元素。

　　第二、面对有私家车但被限行的客户，将通过电台广播，加强宣传限行仍可以使用嘟嘟的概念。

　　第三、面对商务用户，针对这个群体严谨、专业的特性，采取较为严肃的营销方式，主要突出“更经济”、“更便捷”两个元素，主要通过动车站宣传提高注册客户数。

　　第四、面对校园客户，采用与学生合作提成方式，每成功发展和注册一个会员，合作学生获得5元提成。

　　环球旅讯：O2O是国内新兴租车模式，如何提高国内用户对这种新模式的接受度，培养用户群体使用习惯？

　　云涛：我们判断O2O租车模式能否让用户接受，主要决定于三个因素：第一、租赁车辆能否得到国际汽车大厂商的廉价车型的支持；价格是否达到心理预期；第二、是否足够便捷，车辆放置点能否像传统租车公司一样，根据客户取车便捷性设置，客户只需步行5分钟即可到达取车点；第三、乘用车市场的发展，目前O2O租车是随着乘用车市场发展而来的，需要用户拥有驾驶习惯，只有积累到一定规模该类型客户，市场才会真正爆发，据我们判断，爆发时间点大概在5年以内。

　　环球旅讯：嘟嘟目前致力于解决哪些方面的需求或问题？

　　云涛：嘟嘟致力于解决用户出行两个需求问题：第一、通勤租车。嘟嘟将廉价车型的车辆分散在居民小区和商务区附近，按公里结算（参照出租车）的计价方式，为临时有短途位移需求的客户提供服务。第二、商务租车。出租车辆放置在车站停车场内，缩短客户下车后的取车路径，解决客户出站后长时间等候排队打车的问题；并提供6小时的用车套餐，满足商务用户的半日用车需求。

　　环球旅讯：请描述一下嘟嘟的商业模式、核心产品以及服务。

　　云涛：嘟嘟核心是“自助式租车”，是一款通过手机APP就可以完成租车全部流程的产品。

　　环球旅讯：如果用户使用自驾车，嘟嘟如何对用户的信用进行验证，从而保证车辆的安全性？用户使用车辆前后，双方如何对车辆的状况进行检查验收？

　　云涛：个人用户需要提供身份证信息，我们会在公安部门的网站进行验证。用户第一次租车时，我们的验车人员将与之见面，确认是否为用户本人。

　　用户归还车辆时，主要分两种情况处理，第一种是自驾车用户拥有1万公里以上驾驶经验，并能提供自己的驾驶证，或者购买了不计免赔保险，这种情况下由用户自行验车；第二种是用户获得驾驶证时间在1年内，或者只购买了基本保险，没有购买不计免赔保险，就由嘟嘟的工作人员持汽车手持电台（简称“手台”）等待和协助验车。此外，每辆嘟嘟的车都有一套车载监控系统，实时监控车辆的各种状态，车辆一旦发生碰撞，嘟嘟会第一时间收到消息。

　　环球旅讯：嘟嘟作为第三方平台，如何规避拼车过程中可能存在的风险，确保拼车双方人身，以及车辆等相关财物的安全性？嘟嘟在其中扮演怎样的角色，如何厘清各方权责？

　　云涛：拼车过程中，嘟嘟会给车内乘客办理保险，通勤拼车业务也会跟第三方劳务公司合作，聘请有经验的司机开车。此外，北京出台的政策明确表示租车公司可以聘请第三方做代驾，这个为行业发展扫清了道路。

　　环球旅讯：嘟嘟的业务和收入模式，及盈利战略是什么？

　　云涛：一开始拥有部分自有车辆，未来主要依靠特许加盟，加盟车辆将载有嘟嘟的设备，委托给嘟嘟管理，我们从加盟车辆每一单业务抽取4%的提成收入。

　　环球旅讯：嘟嘟的业务开展有没有获得资金上的支持？天使投资或VC?近期有没有融资的计划？

　　云涛：目前使用自有资金研发，近期致力于与可替代出行方案厂商谈判，希望获得一部分资金。具体方案目前还在保密阶段，合适的时机再透露。

　　环球旅讯：在嘟嘟获得投资之前，你们的商业理念是否经受过实际的市场考验？

　　云涛：我们曾在奇虎楼下对以往同事展开过市场调查，并根据调查结果，调整了嘟嘟部分运营模式，如采用类似出租车的计价方式，满足北京等大城市打车难问题。我们相信只要车型档次再往经济型方向调整，增加廉价车型比例，我们的服务还是能打动客户。

　　环球旅讯：请简单分析一下嘟嘟的优势、劣势、机遇和挑战。

　　云涛：

　　优势：

　　第一、利用技术提供标准化服务。中国传统租赁服务质量，受制于门店一线人员素质，服务标准不统一，导致难以提供高质量服务。嘟嘟在美国波士顿经过一年调研，结合各家所长自助开发运营支持系统，嘟嘟通过车辆监控系统，实时采集车辆的实时动态，而客户均可实现注册、预订、账单管理等无纸化操作。

　　第二、以产品为导向满足客户需求。区别于传统租赁，汽车共享是一种智能自助式服务，需要强大的IT系统支持和良好的线上体验。嘟嘟组织目标是以产品为导向，通过无人化产品，在整个租车流程，为客户提供良好体验。如嘟嘟可以根据车辆实时位置和还车点，反馈给客户剩余还车时间。

　　第三、创新式合作。嘟嘟先在奇虎建立样板间，合作公司为员工提供保险或者停车位，嘟嘟在公司楼下提供车辆，然后将这种模式向北京其他30大IT公司推广。

　　劣势：

　　第一、对科技具有依赖性。由于嘟嘟通过无线传输与车辆相互交互，可能造成移动网络突发中断，出现无法预订车辆等情况。

　　第二、分散化管理。虽然嘟嘟有着强大的IT系统支持，但如果A轮业务扩展到其他城市，将面临标准化服务质控的危险。

　　第三、依靠厂商的合作模式。汽车共享在美国的发展具有明显的技术壁垒，获得厂商的OBD（见注释一）监控支持，是汽车共享行业成功的关键，像国外O2O租车公司Zipcar 、RelayRides 均和通用汽车合作，通用汽车为两公司提供OnStar（见注释二）平台接入实时监控服务。

　　挑战：

　　第一、车型的选择。中国大城市已经做好迎接新型交通方式的准备，特别是传统租赁已经满足不了许多企业和客户的需求。但在价格占主导地位的中国，相比中产阶级收入，每小时30元的租车仍然是相当高的“门槛”。所以5万元左右的经济类车型，是汽车共享最优选择，提供每小时收费15-20元的服务，将会更适合普遍客户的心理价位。

　　第二、汽车车牌限制。目前北京、上海受摇号政策限制，一开始通过买车牌方式，大大增加额外的成本；未来虽然政策鼓励汽车共享，但具体推进仍需要和各部门加强沟通协商。

　　环球旅讯：请问之前有没有人劝告过您，认为您的想法不会成功？如果有，为什么您没有接受他们的劝告？

　　云涛：有，但关键不是模式，而在于时间点。目前租车业有两种运营模式：一种是整合社会资源的社会化租车，资金和人员投入较少，但管理难度大，用户体验难控制；一种是通过硬件控制实际车体，这将更加依赖厂商和线下业务拓展速度。