两舱客运：下半年回弹 7月增长7.5%

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的两舱客运报告显示，2011年7月份航空客运入座率出现回弹，两舱客运量（头等舱和商务舱）与去年同期相比增长7.5％，与6月份两舱客运量增长6.4％相比，增幅明显。7月份，经济舱客运量增长5.5％，6月份经济舱客运量增长4.8％。

　　两舱客运量与去年年底相比增长了5％，经济舱客运量增长近7％。经历了今年第一季度末和第二季度初期的疲软后，今年下半年两舱客运市场和经济舱客运市场出现明显反弹。这样的走势与航空客运过去20年的平均水平相近。两舱客运量仍比经济衰退前的水平低6％，但经济舱客运量比经济衰退前的最高水平高6％以上。截至今年7月，经济舱客运量持续保持增长。

　　7月份，两舱客运量增势最强的市场为发展中国家市场。远东地区和南美市场的增长最为强劲，有赖于经济的强势增长带动两舱客运量保持双位数字的增长。7月份，亚洲市场的两舱客运显示出复苏的迹象，两舱客运量与去年同期相比增长6％，接近过去20年的航空客运水平。但远东地区的航空客运量只增长了3％，两舱客运量增长10％以上，与疲软的经济舱客运量相抵消。太平洋市场客运量增长较弱，到目前为止，几乎没有任何增长。亚洲客运市场的疲软较大原因是受到今年3月份日本的地震和海啸的影响。尽管出现经济和航空客运都出现部分回弹，但尚未恢复到危机前的水平。

　　两舱客运市场的强势增长与国际贸易的增长息息相关。与陷入困境的欧洲经济体相连、横跨大西洋和欧洲范围内的市场增势放慢，尤其是商务舱客运市场的增长。唯一例外的航线是欧洲和远东间的区域航线坐席率持续保持两位数字的增长。然而商务舱客运市场的前景仍旧不容乐观。

　　另据国际航协最新数据显示，8月份全球航空客运量同比增长4.5%，但相较7月份6%的增幅，客运增速明显放缓。全球航空货运量则加剧萎缩，8月份货运量同比下降3.8%，为7月份1.8%降幅的两倍。

　　国际航协预计，2012年全球航空业整体利润将下滑，从2011年的69亿美元降至49亿美元。国际航协称，根据历史经验，当全球GDP平均增速低于2%时，航空业将出现亏损。据估算，今年全球GDP平均增速为2.5%，2012年为2.4%。

　　尽管与去年同期相比，8月份全球航空客运量实现了4.5%的增长。8月份全球航空客运量环比7月下降了1.6%，其中国际间市场下滑1.8%，各国国内市场平均下滑1%。
从地区上看，北美地区表现最差，8月份航空客运量同比仅增长2.9%，与年初至今5.6%的平均增速相比，下滑明显。不过，其86.1%的客座率仍然高居各地区航空客座率的榜首。得益于日本国际间航空客运市场逐渐恢复等因素，亚太地区8月份航空客运量同比增长5.3%，相比年初至今4.4%的平均增速有所改善，但其78.9%的客座率低于全球81.2%的平均水平。

　　欧洲地区是8月份航空客运量增长最显著的地区，同比增长了7.9%，83.9%的客座率也达到历史同期最高水平。这主要归功于活跃的贸易进口导致商务旅行大幅增加。尽管如此，该地区8月份航空客运的增速依然低于前八个月10.6%的平均水平。

　　从各国国内市场情况看，年初至今，航空客运各国国内市场的客运量总体增长了3.6%，但8月单月同比下滑1.5%。主要原因是美国国内航空客运市场的萎缩，8月份其国内航空客运量同比下滑了0.3%。8月份中国国内航空客运市场仅同比增长2.8%，相较于过去两年两位数的增幅，涨势大大减弱。日本国内航空市场在8月份呈现出较强的复苏劲头。印度则以19.7%的增速高居各国国内客运增幅榜首。

　　全球航空货运市场下滑明显。8月份，全球航空货运量同比下滑3.8%，环比下滑1.3%。自2010年二季度以来，航空货运的利用率总体下滑了4个百分点，加之货运量的同步下滑，航空货运市场盈利渐成难题。

　　几个较大航空货运市场的萎缩尤其明显。8月份，北美地区的航空货运量同比下滑7%，其次为亚太和欧洲地区，分别下滑了5.4%和1.8%。拉美、中东和非洲地区的航空货运量则保持增长，涨幅分别为5.4%、3.7%和2.2%。国际航协认为，2010年下半年以来，航空货运市场的疲软主要表现为其他交通运输方式对市场份额的争夺；而2011年的萎靡则主要受全球经济贸易活动低迷的拖累。