IATA：航空公司第三季度利润率创新高

　　2010年11月1日，北京——国际航空运输协会(以下简称“国际航协”，IATA)今年第三季度的调查显示，航空公司商业盈利态势持续走高。过去三个月的利润率达到新高——84.3％。虽然航空公司第三季度盈利情况通常是季节性的表现强劲，但同时也可以看出今年上半年盈利的情况持续在改善，在最近一个季度里仍实现持续增长。尽管商业信心指数仍然很高，但对2011年前景出现一丝担忧也是显而易见的。超过77％的受访者表示今年最后一个季度在实现强劲收益和成本控制下利润率得到提高。虽然经济增长幅度不大对明年航空业增长将有所抑制，但明年航空业前景依然被看好。9月份国际航协上调了2010年航空业盈利预计，将达到89亿美元，但2011年盈利预计将降低为53亿美元。

　　今年第三季度货运及客运需求情况持续增加。70％的受访者表示客运需求不断增加，超过四分之三的受访者表示货运需求不断增加。明年的需求情况预计出现进一步改善，但有可能出现经济加速恢复但需求情况逐步放缓的局面，库存周期回补刺激货运业已落下帷幕。

　　在第三季度的报告中，大多数受访者表示随着需求的增加，两舱和经济舱相对紧张和复杂的供求情况得到了改善。需求进一步的增长虽然步履维艰，但仍保持积极态势。随着需求的不断增长，运力也逐步提高，两者逐渐持平。飞机利用率的提高使得较高的燃油价格成本保持相对稳定。受访者们表示，总体来讲，未来12个月将会持续这种稳定的情况。

　　第三季度航空业用工相对稳定。部分航空公司因扩大经营的需要雇佣更多人手，但许多航空公司仍然继续实行重组改革，寻求新的增长。航空公司未来12个月有望扩大用工，但寻求进一步的增长将继续受到航空公司的高度重视。

 　　利润率前景

　　利润率将在未来的12个月发生何种变化：

2010年10月调查报告

与之前的调查对比

　　截至2010年第三季度末，航空公司对盈利前景仍充满信心。超过三分之二的受访者表示该季度利润率得到了提高。60％的受访者期待未来一年有更进一步的改善。航空运输市场的持续复苏与强劲表现使得航空公司的收入大幅增加。飞机利用率的提高在燃油价格上涨形势下有利于控制成本。盈利情况得到改善，采取加权平均法（结果为50代表没有变化，50分以上则代表较好的平衡状态）计算出过去三个月的利润率达到新高——84.3。虽然航空公司第三季度盈利情况通常是季节性的表现强劲，但同时也可以看出今年上半年盈利的情况持续在改善，在最近一个季度里仍实现持续增长。

　　各地区大多数受访者表示盈利情况有所提高。亚太地区受访者一致表示盈利提高，欧洲则有60％的受访者表示盈利情况得到提高，反映出经济环境仍相对低迷。

　　航空公司对未来12个月盈利将进一步提高充满信心，过去的四个季度盈利预期的加权平均值在75-85之间波动，表明对盈利情况持续抱有较高信心。支撑这种信心的是航空运输市场不断继续增长，成本上升的压力将得到遏制。尽管盈利情况备受看好，但一定数量的受访者表示经济增长疲软的情况有可能持续到2011年，可能会影响运力和需求的增长，并进一步阻碍盈利提高。因此，尽管总体商业信心指数仍然很高，但近三分之一的受访者表示，未来12个月盈利情况将“无变化”。国际航协在今年九月的预测中表示2011年的盈利预期要低于2010年。

　　需求增长

　　调查结果显示，上季度客运和货运需求都出现了显著增长。受访者表示需求出现明显增长，局部表现远远超出了预期，需求情况得到恢复并进一步提高。尽管表示需求增长的受访者比例自2009年7月调查以来第一次出现下跌，目前有70％的受访者表示这一季度的客运需求上升，而上一季度表示客运需求上升的受访者比例达到84％。今年7月和8月的数据显示，国际客运公里数（international passenger kilometers）按年计算增幅约7％，低于第一季度的10％。看起来似乎客运市场经历最初的经济衰退复苏后进入增长放缓阶段。过去12个月，在需求持续增长和运力不断提高的作用下，客运量实现了68％的预期增长，但加权平均得分为76.3，表明其位于“无变化”的范围内，显示客运市场得到了适度增长而不是出现滑坡。

　　据最新的国际定期航班运输数据显示，国际定期客运需求同比增长10.5％，8月增幅为6.5%，货运需求同比增长14.8％，8月份增幅为19%。

　　9月国际客运运力同比增长7.3%，低于10.5%的客运需求的增幅，使得全球载客率升至80%，与2009年9月份的77.7%相比呈现显著改善。国际货运运力同比增长11.9%，低于14.8%的货运需求的增幅，载货率则升至52.4%。

　　国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼•比西尼亚尼先生（Giovanni Bisignani）表示：“9月客运市场持续复苏是一个好消息，但货运需求却令人担忧。货运运力从5月经济危机后的最高峰值下降了6％。我们在航空货运市场看到的情况也不可避免地出现在更广泛的经济领域。” 国际贸易货物的价值占国际航空货运的35％，是经济活动的指标。

　　国际定期客运需求

　　北美地区航空公司9月客运需求攀升至危机前水平，客运需求同比增长11.1%，超过7.2%的客运运力增幅。该地区9月载客率为84.1%。

　　欧洲航空公司9月客运需求同比增长8.4%，客运运力增加5.9%，平均载客率为82.6%。

　　太平洋地区航空公司9月客运需求增长8.6%，客运运力同比增长6.9%。

　　中东航空公司9月客运需求增长23.9%，高于15.3的客运运力的增幅，该地区9月载客率为76.8%。

　　拉丁美洲9月客运需求增长6.6%，高于0.5%的客运运力的增幅。

　　非洲9月客运需求增长16%，运力增长10.1%。

　　运量近期与预期变化

客运   

货运

　　四分之三的受访者表示上季度受客运量增加的影响，货运量也出现大幅增加，与上个季度高达83％的受访者表示货运量提高相比，这个比例偏小。随着国际贸易的迅速复苏，国际航空货运量得到快速回升，补充库存的措施也刺激了货运量增加。今年7月和8月的货运运输数据显示出年均增长12％左右，这个数字低于今年第一季度的25％。期待未来12个月货运量进一步提高的受访者比例也从上次调查的74％降至62％，目前少数受访者预计货运量会出现下跌。通过补充库存措施，随着国际贸易增长率的提高，货运量有望实现增长。如下图所示，货运的加权平均预计将出现下降。不过，目前加权平均水平保持在73.4，货运量前景仍比较乐观，表明航空业明年面临着进入增长相对放缓的转变期，而非提前进入绝对下滑期。

　　与之前的调查进行对比

客运

货运
  

　　投入成本

　　第三季度报告显示，总体说来，投入成本保持相对稳定，未来12个月将持续下去。对投入成本增加或减少进行表态的受访者比例大致相等，意味着第三季度的加权平均值仅低于50“无变化”的水平。飞机利用率的增加为很多航空公司降低了单位成本，但燃油价格的上涨却让另一些航空公司承受着成本增加的压力。成本控制仍然是许多航空公司的重点问题，新的机队投入运营帮助降低单位成本，航空公司继续努力提高利率。

　　单位投入成本在接下来的12个月中的变化：

2010年10月份调查报告

与之前的调查进行对比

　　预计单位成本支出在未来12个月内“无变化”的受访者比例已上升到近43％，7月份比例则是在 31％以下，加权平均值在50表明波动比较稳定。燃料成本的增加仍然受到关注，尽管全球经济增长的大环境可能有利于减小需求增长带动价格上涨的可能性。进一步提高飞机利用率将有助于单位成本的控制。

　　收益环境

　　大约百分之六十的受访者在第三季度的报告中表示，客运收益增加，并有同等比例的受访者亦表示货运收益也实现增加。相对紧张的供求状况使得载客率提高，同时收益也得到了改善。商务舱运量的增加为平均收益的提高做出了贡献。总体来看，按照加权平均法计算，上一季收益情况得分为71.1，接近经济衰退前的水平。收益提高、需求强劲已大大改善了航空公司的收益环境。良好的成本控制与强劲的收入相结合，带动2010年利润率将得到进一步提高。

　　然而受访者对未来12个月的收益进一步提高却并不是十分乐观，预计收益将进一步增加的受访者比例从上次调查的近四分之三下降到刚刚超过四分之一，大多数受访者目前预期“无变化”。表明对收益的预期一直是明显波动的，因此有可能出现后续反弹。随着运力的恢复，重点航线的竞争也愈发激烈，在需求增长时期看上去并不十分明显，可能是明年增长趋势放缓的一个表现。按加权平均法计算，收益率为55.3， 仍然保持积极态势，但明年收益增长将更加平缓。

　　收益的近期与预期变化

客运

 货运

　　与之前的调查进行对比

 
客运

货运
  

　　报告显示对过去三个月货运收益增加的受访者比例出现小幅增长，按照加权平均计算法，货运收益达到新高，分值达到76.5。载货率仍然相对较高，一些商业领域需求强劲但运力不足。今年货运收益呈上升趋势，未来12个月预计航空市场货运收益将进一步提高，仍然保持积极态势。补充库存目前基本完成，受世界贸易增长速度的影响，货运增长可能出现放缓。航空市场货运运力也表现良好，并有可能带动收益进一步提高。半数受访者预期明年的收益“无变化”，未来一年的加权平均得分为62.5。国际航协预计2011年货运及客运收益将获得平缓增长。