李军：国际航线再加鞭

　　航空运输是国际交通运输的重要组成部分。在国际政治、经济、文化交往和旅游事业发展中，航空运输具有不可替代的重要作用。建设民航强国，我国民航的国际航线运输要强，航空公司的国际竞争能力要强。

　　改革开放以来，我国民航国际运输持续快速发展，航线网络不断扩展，运输能力显著提升。但与国内航空运输发展相比，国际航空运输发展相对滞后；与国际先进航空公司相比，我国航空公司还有较大的差距。根据国际民航组织的统计，目前我国民航运输总周转量居世界第二位，而国际航线运输量则为第十位；运输总量约占全世界的7%，国际航线运量则占3.5%。据中国民航局统计，2009年全国机场国际客货吞吐量中的中外航空公司市场占有率，客运为四六之比，货运为三七之比。典型航空公司最大吨公里收入水平，国际航线仅为国内航线的50%，多数国际航线经营处于亏损状态。促进国际航空运输发展，尽快提高竞争能力，是建设民航强国中一个十分紧迫的重大课题。

　　提高国际竞争能力，一要创品牌。任何企业都要靠产品制胜。航空公司以客运为主，所提供的是一种服务产品，品牌建设尤为重要。要面向国际市场，提供适销对路的产品，并致力于产品开发，以此占领和引领市场。我国航空公司产品同质化问题还没有得到很好解决。我曾在上一篇建言中提到的“高端经济舱”，在国际航线上也不失为一个好的产品。在服务品质方面，最突出的问题是便捷性较差，尤其是航班延误及不正常航班服务亟待改进。机场综合服务能力需要提升，有的设施和流程也需完善。按照以人为本、以客为尊的要求，在深化人性化、差异化服务方面，还有不少文章要做。新加坡航空公司所创造的是“低成本高效益的绩优服务”，世界上不少机场达到了很高的服务水准，值得我们学习和借鉴。

　　提高国际竞争能力，二要建网络。航线网络的通达性强、衔接性好，显然是国际经营的巨大优势。从我国经济和航空运输在世界所占地位来看，国际航线网络的覆盖尚有欠缺，需要进一步拓展和延伸。我国规划打造的国际航空枢纽，与欧美及周边枢纽相比，还略显逊色，需要加快建设步伐。航空公司之间是一种竞合关系。为了扩展航线网络，在不增加或较少增加投入的情况下，实现规模化经营，国际航空联盟、代码共享、合作经营等合作方式便应运而生。