2007-11-19 新闻点评

　　上周，中国航空运输协会（以下简称中国航协）就国际航空运输协会（以下简称国际航协）制定的在08年5月31日实现全面BSP电子票的时间表发表声明，中国航协认为在我国强制推行电子客票脱离实际。两大行业协会的争论使得中国电子客票全面推进而引致的是是非非又一次被摆上了桌面。
　　在这份正式声明中，中国航协称：在我国强制推行电子客票脱离实际；根据目前我国航空公司和销售代理市场的现状，要全面实现电子客票需要一个渐进和完善的过程；国际航空运输协会宣布在中国境内完全实行电子客票不符合我国航空运输市场不平衡的国情；我国目前还没有设定推行电子客票的时间表。
　　毫无疑问，BSP电子客票的实施确实给中国各大航空航空公司带来了巨大的成本节省，按照国际航协公布的数据，每张电子票可以为航空公司节约20元，2006年仅此一项就为国内航空公司节省了12亿元。同时，广大旅客也充分享受到了电子客票所带来的旅行便利（包括无票乘机、在线值机、自助值机、手机值机等）。
　　但同时，电子客票的快速推进也出现了诸多问题：电子客票欺诈造成航空公司和旅客利益受损；配套制度不能很好地衔接，给销售服务造成了很大压力，例如旅客异地购票无法打印行程单、部分机场不提供行程单打印服务、行程单丢失后如何解决退票和报销问题、遇到航班延误时各航空公司之间无法直接签转、旅客非自愿签转及退票时无法提供行程单、订座系统与离港系统不匹配，导致旅客无法成行等。而以上诸多问题的出现也正是中国航协认为全面实现电子客票需要一个渐进和完善的过程的依据所在。
　　综合考虑国外电子客票的发展进程及中国航空运输业的现状，在中国全面推进电子客票受到以下因素制约：一是中航信订座系统功能限制；二是各个航空公司间的票证结算、联运协议谈判进度限制；三是订座系统与离港系统之间的功能匹配。
　　以上三个方面的诸多不尽完善之处确实给中国全面推行电子客票造成了相当大的困难，在此情况下，国际航协全面推行电子客票的计划遭到了中国航协的反对。看看中国航协的背景，民航总局是其业务主管单位，国内八大航空公司及中国民航大学则是其发起单位，国航董事长李家祥担任中国航协的理事长，应该说中国航协的声明是代表了民航总局和中国航空公司的声音。
　　不能忽视的是，电子客票的全面实施对传统机票分销市场的竞争格局也造成了重大影响，传统代理的区域市场优势正在不断被蚕食：一方面，各大航空公司利用电子客票加强网上直销攻势；另一方面，携程、艺龙等网上分销商利用其网络优势兵不血刃地进军各地机票代理市场，传统代理几乎没有还手之力。当然，携程、艺龙的分销模式对于航空公司地域化的产品和定价策略也形成了巨大的挑战。
　　应该说，围绕电子客票的争论已经由来已久，我们期待着两大行业协会的争论能够促进政府主管部门完善相关的立法和规章，相关各方解决诸多悬而未决的问题，真正推动中国电子客票化的进程。对于我们这些行业人士来说，太多的抱怨已经于事无补，过多的期待已经不再现实，只有研究电子客票发展的真髓，探究其对于商业模式、客户服务、市场营销所带来的挑战和机遇，适时而变，方不至于被市场和客户所抛弃。