2007-10-15 新闻点评

　　上周国际航空界最引人注目的事件是空客A380于10月15日交付给新加坡航空公司，并将于10月25日执飞新加坡到悉尼航线，正式投入商业运营。由此，围绕着空中巨无霸A380梦想的启迪、可行性和经济性的争论、德法两国政府的博弈、三度推迟交付所造成的高层和市场震荡以及股票交易丑闻，终于可以暂时平息了。
　　据了解，A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道、四发远程、555座级的超大型宽体客机，空客公司2000年启动此计划的目的是为了扭转对波音公司的不利竞争局面。到目前为止，A380飞机总共获得了全球16家客户的189架确认和承诺订单，南航作为唯一的中国航空公司用户，所订购的5架A380也有望在2009年正式开始交付，那么A380的交付将对中国航空运输业的市场竞争格局有哪些影响呢？
　　首先，运营A380对于南航的服务保障来说是巨大的挑战，而南航的经验也将为中国其他航空公司带来宝贵的借鉴。由于A380是一个庞然大物，对机场起降和跑道条件、空中管制、地面设备的要求也较高，国内目前适合A380起降的机场不太多，针对登机桥和加油设备都要进行相应改造。同时，将来对地面保障和服务流程方面要动的手术要更大，500多人同时登机的情况下如何保障效率和秩序就是一个要研究的大课题。
　　第二，A380对于南航的市场和产品设计能力是很大的考验。围绕着A380开始运营，新航所策划的一系列推广活动赚足了眼球，其中尤以与Ebay合作进行网上机票慈善拍卖最为引人注目，机票拍卖单价超过10万美元，总额接近200万新元。在头等舱的设计方面，新航也进行了大胆的创新，推出了12个新航套舱”（Singapore Airlines Suites）,并把双人床也摆上了飞机。A380还没开飞，就已经令得全球瞩目，连中国的旅行社都已经开始组团去尝鲜。南航接收A380后怎么用，应该是有一套完整的、详尽的市场和产品规划，新航的做法应该会给我们一些启发。
　　第三：A380的引进将帮助南航强化其“双枢纽”战略，尤其是加强在北京市场的竞争优势。A380型飞机主要面向于高密度、大客流量、远航程的市场，而这样的市场基本上都是枢纽机场。毫无疑问，南航引进A380后，将部署在北京和广州基地运营，这将极大地加强南航在国内骨干航线的竞争实力，帮助南航打造以北京和广州这两大枢纽。同时，南航计划2008年新开每周7班的北京-纽瓦克航线，A380的引进也将帮助南航提升与美国航空公司竞争的底气。另一方面，国航、海航也计划在近期引进波音787以对抗南航的A380，波音787以其较低的座位数、优秀的燃油经济性，足以完成跨洲飞行，使较小规模空港之间建立直航连接的可能性大大增加，这非常适合航空公司开展在国内骨干和二类航线上的运营。可以预见，A380与波音787未来的直接对抗将加剧中国航空市场，尤其是在枢纽机场和骨干航线上的竞争。
　　A380的引进将给中国旅客带来崭新的飞行体验，但我们应该同时看到：伴随这一庞然大物而来的还有高昂的运营成本，经营得不好，A380就是烫手的山芋。对于中国航空公司来说，练好内功，提升效率方为制胜之道。
　　虽然2006年中国航空运输量的年增长速度超过15%，排名全球第二，并且成为继美国之后的全球第二大航空市场，但是中国航空业盈利能力低下的状况并未改变。在国际著名投行UBS跟踪研究的全球航空公司中，税前利润率最低的十个航空公司中就囊括了中国的三大航空公司，国航较好，南航次之，东航最次，且都低于全球行业平均水平。
　　A380的引进好比一把双刃剑，我们更加希望它成为促进中国航空公司改善内部经营的一个良好契机。