2007-07-23 新闻点评

　　7月25日东航北京分公司高调成立。至此，位列国内三大航空集团的国航、南航、东航及第四大航空公司海航都已经进驻北京，由2008年北京奥运会激发的北京航空市场竞争也必将日趋激烈。
　　作为国内三大枢纽机场之一，首都机场在国内占有举足轻重的地位。据统计，进入2005年以来，首都机场吞吐量平均增幅在16%以上，预计今年旅客吞吐量将超过4900万人次，并将首次跨入全球十大机场行列。
　　长久以来，三大航空集团割地而居，分别在北京、上海、广州三大枢纽机场占据绝对主导地位和话语权。2004年，民航总局逐步放开对三大枢纽的市场管制，允许更多航空公司跨地域设立基地、分公司，历史将证明这一政策对中国航空市场的开放和竞争起到了划时代的意义。当年9月，以广州为大本营的南航就高调杀入首都机场，进驻一号航站楼，成为国内首家拥有专用航站楼的航空公司。06年12月，南航宣布成立北京分公司，意在将北京打造成其连接国内大区以及国内和国际航线的枢纽。
　　目前，国航仍然在北京航空市场占据主导地位，运营着超过120架飞机并占有44％的市场份额。海航、南航、东航紧随其后，其他航空公司加起来也只有不到10%的市场份额。08年奥运会必将进一步带动北京航空市场的发展，国航已决定在2008年前投资22.69亿元扩建其北京基地，东航此次将基地升格为分公司，意味着东航将对北京市场大力投入，以紧紧把握奥运带来的增长契机，这对于内困中的东航来说无疑是一剂强心针。
　　除了北京市场，各大航空公司的“跑马圈地”的竞争也延伸到了上海和广州：南航目前在上海设立了运营基地，国航华东分公司也将于年内在上海挂牌；国航、东航和上航现已获批在广州新白云国际机场设基地，海航、深航广州分公司也都在去年挂牌成立。
　　众所周知的是，获准建立基地就意味着获得航线始发权，三大航空公司相继在对方大本营设立运营基地意味着将来围绕京沪穗三大黄金航线的市场竞争将越来越激烈，我们也有理由期待旅客们可以从中获得更多的便利和实惠。