美国大陆航空公布2009年全年及第四季度业绩

　　美国大陆航空公司近日公布2009年的净亏损为2.82亿美元（摊薄后每股亏损2.18美元）。若不计算之前公布的1.45亿美元特殊开支以及1.58亿美元非现金所得税减免，美国大陆航空公司全年的净亏损为2.95亿美元（摊薄后每股亏损2.28美元）。

　　美国大陆航空公司公布2009年第四季度净收入为8500万美元（摊薄后每股盈利0.60美元）。若不计算之前公布的7700万美元特殊开支以及1.58亿美元非现金所得税减免，美国大陆航空公司第四季度的净收入为400万美元（摊薄后每股盈利0.03美元）。

　　由于全球经济衰退导致高利润运输业务缩水，2009年全年和第四季度业绩继续遭受负面影响。

　　美国大陆航空公司董事会主席、总裁兼首席执行官石志辉（Jeff Smisek）表示：“我的同事们在2009年的巨大挑战中出色地完成了任务，为客户提供了最佳的服务和产品。虽然商务运输业务有所增长，但我们很可能还要经历漫长的过程才能实现复苏。我们仍然致力于实现和维持盈利能力。”

　　第四季度收入和载运量

　　2009年第四季度总收入为32亿美元，较2008年同期减少8.3%。由于收益率下降，第四季度客运收入较2008年同期下降9.5%（2.96亿美元）。

　　与去年同期相比，2009年第四季度的综合收入乘客里程数（RPMs）增长3.5%，载运量（有效座位里程数，简称ASM）较去年同期下降0.6%。

　　第四季度的总载客率为82%，刷新了历史同期记录，较2008年同期上升3.3个百分点。第四季度综合收益较去年同期下降12.6%。因此，2009年第四季度的综合每座位里数收入（RASM）较去年同期下降9.0%。

　　2009年第四季度主航线RPM较去年同期上升3.7%，主航线载客率同比下降0.5%。

　　主航线载客率为82.6%，同样刷新了历史同期记录，较去年同期上升3.3个百分点。美国大陆航空公司第四季度的主航线收入较2008年同期下降13.6%。因此，2009年第四季度主航线RASM较2008年第四季度下降9.9%。

　　以下为2009年第四季度客运收入、公司主航线和地区航线按地区得出的同期统计数据比较：
　　　　　　　　

			2009年第四季与2008年第四季比较
	客运收入		百分比增加（减少）
	(百万美元)
			客运收入
美国国内	1166		-0.098
大西洋	548		-0.163
南美洲	357		-0.081
太平洋	234		-0.012
主航线总和	2305		-0.104
区域航线	502		-0.054

	2009年第四季与2008年第四季比较
	百分比增加（减少）
	RASM		收益
美国国内	-10.20%		-12.30%
大西洋	-6.00%		-14.80%
南美洲	-12.90%		-14.60%
太平洋	-14.90%		-16.50%
主航线总和	-9.90%		-13.60%
区域航线	-4.00%		-7.50%

　　由于燃油附加费较去年同期下降，2009年第四季度货运收入较2008年同期下降6.1%（700万美元）。2009年第四季度其它收入较去年同期增长1400万美元，这主要是由于行李费的提高。
　　第四季度营运表现

　　美国大陆航空公司员工在本季度共获得300万美元的准时抵达现金奖励。据美国交通部（DOT）的统计，美国大陆航空公司航班本季度准时抵达率为77.2%，主航线航班完成率高达99.4%。

　　携手星空联盟 打造全球最佳航空网络

　　美国大陆航空公司于2009年第四季度加入星空联盟，并在此后向客户提供了更加卓越的服务。例如，通过与星空联盟中全球其它25家航空公司的合作，使客户可以享受全球最广阔的航空网络，实施互惠的常旅客积分计划和共享机场贵宾室服务。

　　美国大陆航空执行副总裁兼首席营销官詹康顿（Jim Compton）表示：“由于同事们的全心投入和努力工作，我们成功地加入了星空联盟。我们的航空枢纽完美地融入了星空联盟，我们的客户目前正在使用世界最佳航空网络。”

　　为了加强与星空联盟成员其他航空公司之间的合作关系，美国大陆航空公司于2009年11月1日开通了休斯敦和德国法兰克福之间的直飞航线，并宣布将于2010年3月27日在其位于纽瓦克自由国际机场的纽约航空枢纽和慕尼黑之间开通每日直航服务。为了配合加入星空联盟这一战略举措，美国大陆航空还在2009年第四季度开通了至多个新目的地的航空服务，其中包括休斯敦和加拿大埃德蒙顿之间的直航服务、休斯敦和克利夫兰至华盛顿杜勒斯国际机场的每日直航服务。此外，美国大陆航空公司于2009年12月18日开通了关岛和檀香山至斐济楠迪市的新航线。

　　为了简化美国大陆航空公司航班与其它星空联盟成员航班之间的交流与沟通，美国大陆航空公司在芝加哥、法兰克福、成田、檀香山和北京等多个主要机场成功地重新部署了运营方案。

　　美国大陆航空公司、美国联合航空公司和全日空航空公司（ANA）向美国交通部提交了加入反垄断豁免联盟的申请，旨在创建一个效率更高、覆盖面更广的跨太平洋航空网络，为客户提供更加丰富的服务选择和价格优惠。这一美国和亚洲之间的首个跨太平洋航空联盟还将使美国大陆航空公司、美国联合航空公司和全日空航空公司能够更加高效地与在东京均拥有显著的市场份额的其它全球联盟竞争。

　　重要产品改进

　　美国大陆航空公司首架配有商务头等舱（BussinessFirst）全新平卧式座椅的客机于2009年第四季度成功试飞，这款座椅目前已在3架客机（两架波音777和1架波音757-200）中安装完毕。美国大陆航空公司目前正在整个波音777、757-200、767-200机队和几乎所有767-400客机中安装平卧式座椅，此外，美国大陆航空公司新订购的波音787客机也将在交付时安装这款座椅。

　　在2009年第四季度，美国大陆航空公司继续在其飞机上安装DIRECTV®卫星电视，并已在53架飞机上提供这项新服务。DIRECTV®能够为乘客提供超过100个频道的直播电视节目和预录节目。美国大陆航空公司已在波音737-900ER机队上完成了DIRECTV®的安装，并预计将于2010年年底之前为其新一代波音737机队完成安装DIRECTV®。

　　美国大陆航空公司宣布，将于今年夏季开始为21架波音757-300组成的机队安装Gogo Inflight互联网服务。

　　美国大陆航空公司于2009年第四季度开始向乘客提供机舱无现金（Cashless cabin）服务。美国大陆航空公司航班上的机组人员目前在乘客进行机上购物时接受信用卡和借记卡消费（免税消费除外）。

　　美国大陆航空公司的产品和服务在2009年第四季度多次得到认可。在“查格（Zagat）2009年航空公司调查”中，该公司被评为“美国境内航线最佳大型航空公司豪华客舱”和“最物有所值（国际航线）航空公司”。美国大陆航空公司在“2009年OAG航空行业奖”评选中荣获两项大奖—“最佳商务/公务舱”和“北美最佳航空公司”，此外，美国大陆航空公司还连续第二年在《商旅》杂志的年度航空公司调查中超越所有美国其他航空公司一举夺魁。
　　第四季度成本

　　在2009年第四季度，主要由于航空燃料成本显著降低，美国大陆航空的主航线每座位里程数成本（CASM）较去年同期下降8.6%。主航线每加仑燃料的平均价格和主航线燃料消耗较去年同期分别下降31.7%和1.5%。假设燃油价格不变和未计算特殊开支，2009年第四季度的主航线每座位里程数成本较2008年同期增加1.4个百分点，主航线有效座位里程下降0.5个百分点。

　　美国大陆航空执行副总裁兼首席财务官Zane Rowe称：“美国大陆航空公司全公司团队出色地控制了成本并提高了效益。由此可见，像以往推出新客机、平卧式座椅、DIRECTV®和影音点播娱乐系统一样，我们将继续致力于对特色产品的投入开发。”

　　由于燃料价格下跌及客运量下降，2009年第四季度燃料费用较去年同期减少3.88亿美元（32.4%）。

　　调整机队，持续提高效益

　　在2009年第四季度，美国大陆航空公司继续淘汰旧机型并增加燃油效率较高的现代化飞机，以此提高整体燃油效率。本季度，波音公司向美国大陆航空公司交付了一架新订购的波音737-900ER客机和3架租用的波音757-300客机。此外，美国大陆航空公司的4架波音737-300飞机将会退役。美国大陆航空公司的新一代高燃效机队继续为控制航空燃料成本上升做出贡献。

　　美国大陆航空公司继续为整个波音757-300机队安装小翼。该公司所有的737-500、700、800、900及757-200型飞机均已安装小翼。该公司预计将在2010年第二季度结束之前为整个窄体机队完成小翼安装。

　　按计划，美国大陆航空公司将在2010年获得波音公司交付的12架波音737飞机和两架波音777飞机，并预计将在2010年第1季度获得1架租用的波音757-300飞机。该公司最后3架波音737-300飞机预计将在2010年第1季度结束前退役。

　　现金及财政情况

　　截至第四季度，美国大陆航空公司的非限制性现金以及短期投资约为28.6亿美元。

　　第四季度，美国大陆航空公司以19架自有飞机作为担保，完成销售6.44亿美元的增级设备信托凭证(EETC)。部分凭证销售收入将用于购买9架新型波音737-800飞机和两架波音777飞机，其余部分将用作一般营运用途。这笔凭证销售款项有望于2010年上半年获得。

　　同样在第四季度，该公司发行了一批按4.5%计息的可转换债券，总价值2.3亿美元。这批债券将于2015年1月15日到期，并可以每股19.87美元左右的初始转换价格转换成美国大陆航空公司的普通股。