IATA：5月份两舱客运量跌幅创新低　下挫23.6%

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布5月份国际定期航班头等舱、商务舱（以下简称“两舱”）运输数据。5月份两舱客运量跌幅创新低，同比下跌23.6%，预计两舱收入下降40-45%。

　　两舱客运量已连续12个月下降，4月份下降22%；经济舱客运量下降7.6%。国际航线的总客运量下降9.2%，跌幅创今年新高，4月份下降2%，一季度下降8.2%。

　　5月份两舱客运量的下挫，显示航空运输业可能未曾触底。此前旅客飞行公里数的稳定，仅是因为旅游出行市场的变化，导致平均飞行距离的小幅增长，并不是因为客运量的回稳。上图显示，5月份经济舱的下降状况与2、3月份相似，因此经济舱客运市场似乎仍未触底。然而，事实上仍有一些令人鼓舞的迹象。

　　国际航线的整体票价数据仍未公布，但两舱票价自4月以来已加速下降，同比下降20%。此外，两舱打折的力度更甚于经济舱，这显示航空公司可能为了增加收入而填补座位。美国航空运输联合会（ATA）公布的数据显示，5月份美国的航空公司客运总收益比4月份下降更快，大西洋航线收益下降了24%，太平洋航线下降约18%。

　　流感影响显现

　　甲型H1N1流感很明显地影响了航空出行市场，中美洲5月份客运量下挫62.4%，中南美洲下降46.7%，而中北美洲则下降了22.9%。南美洲比中美洲受甲型H1N1的影响小，经济舱客运量增加3.7%，4月份强劲增长17.5%，一季度增长6%。

　　亚洲区内的数据也部分受到甲型H1N1的影响，出现恶化。在经历“非典”SARS之后，旅客对传染性疾病仍心有余悸。虽然中国国内的航空市场增长迅速、日本澳洲也初现增长，但亚洲区内整体需求仍然薄弱，5月份两舱客运量暴跌31.6%，一季度下降26.6%。而经济舱客运量在5月份下降15.9%，一季度下降10.4%。太平洋航线两舱下降30.7%，一季度下降27.2%，经济舱分别下降16.8%和12.1%。欧洲-远东航线5月份同样恶化，两舱下降26.3%，经济舱则下降10.3%。

　　4、5月份经济舱客运量回升的航线包括，欧洲-中东航线、中东-远东航线。虽然两舱出行量下降，但显示商旅客有所回流，只是从两舱转向经济舱。5月份这些航线的经济舱客运量分别上升7.3%和11.6%，一季度欧洲-远东航线上升1.1%、中东-远东上升9.8%。然而，欧洲-远东航线经济舱客运量却下降了10.3%。这显示中东航空公司在欧洲-远东市场份额增加，通过中东中转。数据显示，中东航空公司5月份国际航线RPK增加9.5%，而欧洲、亚太地区的航空公司均分别下降9.4%、14.3%。

　　有迹象显示北大西洋和欧洲内陆航线趋稳。北大西洋两舱客运量5月份跌幅减缓，下降16.5%，一季度下降17.8%；经济舱则下降4.5%，一季度下降9.5%。欧洲区内两舱客运量降幅快于经济舱下降，但庆幸的是商旅客人开始回流。总客运量降幅减至6.9%，一季度下降8.4%。有迹象显示，经济衰退并没有继续，大西洋两岸经济有所恢复，显示该区域客运量跌幅开始持平。欧洲航空公司协会6月份及7月初的数据显示，自5月份以来，欧洲航空公司的客运量略有改善。

　　全球两舱客运量持续增长的区域仅是非洲区内，5月份增长1.1%，一季度增长6.6%；经济舱增长7.3%，4月份增长5%。