外航退，南航进：大兴机场迎来欧洲独家直飞航线

北京大兴机场，终于迎来首条欧洲独家直飞航线。

近日，南航官宣开通北京大兴至芬兰赫尔辛基航线，一举填补了大兴机场北欧直飞的空白。

这条航线的背后，是中国航司的强势补位，更是曾经的“亚欧中转之王”芬兰航空，在中欧航线市场上的无奈收缩。

一场关于航线资源与市场话语权的博弈悄然落幕，而飞友们的热议更让这条航线的热度居高不下。

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芬航的黄金时代

中转中欧，圈粉无数

赫尔辛基的地理位置，曾是芬航的王牌。

作为连接亚欧大陆的空中枢纽，赫尔辛基万塔机场凭借独特区位，让芬航早早占据了中欧航线的优势地位。

1988年开通北京航线后，芬航成为首个深耕中国市场的欧洲航司，更凭借便捷的航线规划，打造出省时的核心竞争力。

图源：小红书@JungBene

2019年是芬航的运力高峰时期，其不仅在中国内地布局北京、上海、广州、重庆等七大内地航点，每周运营超40个内地航班，还成为首批入驻大兴机场的外资航企。

彼时，时任芬航全球销售副总裁Mikko Turtiainen表示，中国始终是其最看重的市场之一，通过开通大兴机场航班，芬兰航空能在北京与超过100个欧洲目的地之间构建起更加便捷的交通网络，乘客可以节省飞行时间，并体验在赫尔辛基的快速中转。

当时每周在大兴机场运营三班往返航班，加上首都机场的班次，北京至赫尔辛基每周直飞达10班。

彼时的芬航圈粉无数。

有网友直言：“2019年乘坐芬航，那时航班多、用时短，是我知道去欧洲最短的时间了，对它印象真的很好。”

还有常出差的飞友回忆：“以前芬航飞的时候，主打一个下午四点收拾办公桌打车去机场，飞机上睡一觉到北京直奔办公室上班，周末一早回来还能吃上下午茶”。

彼时的芬航，不仅是旅客直飞北欧的首选，更凭借赫尔辛基的中转网络，连接起欧洲超过100个目的地，成为“亚欧中转之王”。

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优势尽失

芬航从中欧航线“收缩”离场

转折点，来自航线优势的突然消失。

俄乌冲突以来，受飞行路线调整影响，芬航无法再使用原有的便捷航线，被迫绕飞后，航程和成本大幅飙升。

以上海至赫尔辛基为例，飞行时间从原来的约9小时增至12-14小时，不仅油耗成本翻倍，更被吉祥航空等可使用便捷航线的航司拉开差距，竞争力一落千丈。

图源：飞常准

叠加行业波动，芬航的在华业务加速收缩。

2020年3月，芬航曾暂时取消所有中国大陆航线，虽后续恢复部分航点，但市场份额已被逐步蚕食。

如今，芬航在中国大陆仅保留上海冬季每周两班的航班，曾经每周10班直飞北京的盛景彻底成为历史。

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芬航退场

南航补位

芬航的退场，给了南航精准补位的机会。

作为大兴机场的主基地航司，南航此次开通北京大兴直飞芬兰赫尔辛基航线，成为大兴机场目前唯一一条飞往欧洲北欧地区的航线，直接抢占了稀缺的航线资源。

对旅客而言，这意味着无需再绕道其他城市，从大兴机场出发，就能直达赫尔辛基，无论是去看极光、打卡圣诞老人村，还是经赫尔辛基中转前往欧洲其他国家，都更加便捷。

值得注意的是，2019年，南航与芬航曾签订了代码共享协议。

假若这份合作延续下去，那么，旅客乘坐南航航班抵达赫尔辛基后，可通过这份早已达成的协议衔接芬航的欧洲内陆航班，搭建起一条“大兴-赫尔辛基-欧洲”的空中通道。

从芬航的盛极而衰到南航的强势入局，北京至赫尔辛基的航线变迁，折射出中欧航空市场的动态重构。

未来，会不会也有广州直飞芬兰赫尔辛基的航班？

要知道，芬航曾开通过广州至赫尔辛基航线，如今南航的强势布局，让不少珠三角旅客盼望着能在家门口直飞北欧。

未来，随着大兴航线运营逐步成熟，若广州直飞航线能顺利落地，将进一步完善中国与北欧的空中网络，让更多人实现“说走就走的北欧之旅”。

这场“新旧交替”已然改变中欧空中通道的竞争格局，而更多航线惊喜，值得我们持续期待。