上海机场又整新活，赶飞机更像赶高铁了

“虹桥机场的效率真的是标杆，安检也明显比其他机场快和方便。”

“不愧是虹桥机场，我心目中国内最好的机场。”

在第八届进博会即将到来之际，上海虹桥机场又迎来一重大变化：

10月28日起，其正式实施国内航班截载新政，无托运行李旅客的截止办理时间压缩至起飞前30分钟，而1号航站楼的春秋航空更“卷”，将标准进一步拉至25分钟，且覆盖有托运行李旅客。

所谓“航班截载时间”，指的是停止办理乘机和托运手续的最后时间，设置这一时间是为了确保机场和航司，有足够的时间完成航班起飞前的10余项工作任务，最终保障航班安全、按时起飞。

这意味着，从虹桥火车站经中转通道抵达航站楼的旅客，可实现“下高铁即办登机”的无缝衔接，较今年1月的35分钟标准再提速14%。

有业内人士指出，这不是简单的时间压缩，而是对高铁竞争的精准回应。

作为长三角空铁联运核心枢纽，虹桥机场今年8月已取消航站楼入口二次安检，仅保留防爆检测，高峰时段通行效率大大提升，与此次截载缩短形成“效率组合拳”。

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虹桥的动作并非孤例，今年以来，国内机场已掀起 “截载时间缩短潮”：

• 深圳宝安机场6月率先突破，国内航班截载从40分钟缩至38分钟，成为6000万及以上机场中，首个“破40”的案例；
• 无锡硕放、南昌昌北等中型机场普遍缩短5分钟，将标准稳定在35分钟；
• ....

这背后，是民航业的集体焦虑。

去年10月，《民航管理》一篇调研显示，旅客对民航服务的关注点里，“机场候机时间过长”和“安检等候时间过长”是仅次于“航班延误或取消”的两大问题，且认为存在这两类问题的受访旅客比例，分别达到51.77%和51.63%。

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在机场提速的同时，航司正打响“最后一公里”战役。

今年7月，南航推出的“一刻登机”服务堪称标杆：广州-北京大兴往返航线取消传统截载限制，旅客只需在起飞前15分钟抵达登机口即可乘机，与高铁进站标准完全对齐。

同时，“一刻登机”服务延续“南航快线”权益，旅客享有优享值机柜台、优享安检通道、便捷行李提取等地面出行权益。

截至10月20日，该服务已保障3760班次航班、75万人次旅客。

“如果过去是铁路向民航学习，现在就要提倡民航向高铁学习。”去年10月，东航董事长王志清的论断直指核心。

今年一季度，中国航协通报指出，由于航司普遍加大投入，市场竞争激烈，叠加高铁冲击，“以价换量”特征明显，票价承压下行，平均票价同比明显下降，“旺丁不旺财”的态势仍在延续，经营效益未及预期。

在业内人士看来，随着票价差距缩小，商务旅客正加速流向高铁，而截载时间缩短、跨航司签转等服务创新，正是民航争夺这部分群体的关键抓手。

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民航与高铁的这场“生死时刻”的竞争，实则是技术驱动的效率革命。

虹桥机场通过大数据监控与智能调度，将配载平衡测算等10余项起飞前保障流程耗时压缩；南航则依托智慧航显与自动化行李分拣系统，实现登机口值机、行李追踪全流程数字化。

但挑战仍存。

春秋航空虽在上海虹桥机场实现25分钟截载，但其适用范围暂限于该机场国内航班及单一航站楼；

南航“一刻登机” 服务目前主要针对无托运行李旅客，尚未完全覆盖有托运行李旅客的核心需求。对于有托运行李的旅客，已开通“一刻登机”航线的托运行李办理时间不晚于航班计划起飞前30分钟。

而高铁的加码竞争动作已在路上。

2025年，多地计划推出“高铁站值机托运”服务，通过机场与高铁站的流程衔接，进一步压缩旅客“门到门”的出行衔接时间。

广州市白云区积极推动机场、航司、铁路形成广州（白云）空铁联运联合体，在广州白云站建设“白云站-白云机场”空铁联运服务中心，推出查询航班信息、办理值机手续、行李托运等“中转+”多元服务，预计在2025年年底前投入使用。

民航与高铁的竞争，已从“小时级”的行程比拼，迈入“秒级”的效率对决。

过去，旅客选择民航需预留2小时以上的机场等候时间，如今随着截载缩短、流程优化，这一时间正被压缩至1小时内。

但这并非终点——当虹桥机场的春秋航空25分钟截载、南航的15分钟登机成为常态，当高铁用“高铁站值机托运”进一步打通“门到门”最后环节，双方的较量本质上是一场围绕“旅客时间成本”的极致博弈。

未来，谁能更精准地消除出行链条中的每一处冗余，谁能让“快”与“稳”实现更优平衡，谁就能在这场效率革命中真正占据主动，最终赢得旅客的青睐。