全球最大高铁站，面积堪比小国

“我们站在世界上最大的高铁站前，它就是重庆东站，面积堪比一个小国家！”

近日，重庆东站正式投用，成为游客新晋的打卡点。

它到底有多大？

据官方报道，重庆东站站房枢纽总建筑面积达122万平方米，这是什么概念？

这相当于两个广州南站那么大，更具体点来说，差不多相当于170 个标准足球场的大小，比很多城市的中心城区面积都大。

说它“世界最大”，先要搞清楚赛道：

比的不是“客流”，而是“站房一次建成面积”。

北京丰台站约40万平方米、上海虹桥站约44万平方米 ，而重庆东站一次成型122 万平方米，就连雄安高铁站，建筑面积约47.5万平方米，在重庆东站面前，体量上就小了很多。

这种超大的建筑面积，为重庆东站后续的功能布局和旅客容纳量提供了坚实基础。

再看站台规模。

重庆东站站场规模为3场15台29线，站房共4层，高峰小时旅客发送量达1.6万人次，居全国前列。

图源：中国日报

换算成日常场景，就是春运最挤那天，把观音桥步行街一半的人塞进车站，还能让他们5分钟内换完地铁、出租、网约车。

而站台数量和线路数量决定了，车站同时能停靠列车的数量以及发车频率。

像上海虹桥站，站台规模为16台30线，虽然和重庆东站相差不大，但重庆东站在整体站房及配套设施面积上远超上海虹桥站。

如此大规模的站台，能极大提升运输效率，从容应对大量旅客的进出站需求。

话说回来，为什么偏偏是重庆成为了超大规模的高铁枢纽？

从地理位置看，重庆是我国重要的交通枢纽城市，处于 “一带一路” 和长江经济带的联结点。

重庆东站建成后，将成为重庆构建“米”字型高速铁路网的核心节点，它陆续接入渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆等多条高铁线路。

未来，从重庆东站出发，1小时可通达成都、贵阳，3小时能抵达长沙、武汉、西安、昆明，6小时可到达北上广深，形成高效通达的高铁出行圈。

图源：重庆日报

不夸张地说，重庆人以后出差，上午在广州喝早茶、晚上回洪崖洞烫火锅，高铁票可能比机票还稳当。

而这种强大的辐射能力，让重庆东站成为西部地区连接全国乃至全球的重要交通枢纽，其地位在亚洲众多高铁站中也极为突出。

从布局来说，与传统高铁站不同，重庆东站打破“就车站建车站”的老思路，采用 “站城融合” 设计理念，将规划、交通、功能、风貌、空间等五方面完美融合起来。

这个高铁枢纽引入枢纽东环线等普速铁路，轨道交通6号线、8号线、24号线以及城轨快线27号线等4条轨道线路。

当然，重庆东站不只是“大”。

它还是全国少数采取“绿建三星”最高标准设计建造的综合枢纽，一年可省电618万度，减少碳排放8029吨。

实际上，重庆已有重庆北站、重庆西站和重庆站（已启动改扩建）三个主要客运枢纽，为何还要规划建设东站？

多年来，受城市发展格局影响，重庆铁路枢纽的北站、西站及重庆站均分布于长江以北，其中西站与北站承担了中心城区近九成的高铁客流。

然而，长江以南的南岸、巴南等东部槽谷区域，虽占中心城区三成多面积、居住人口超 200 万，却一直缺乏高铁线路覆盖。这种状况长期存在，导致铁路枢纽形成了 “北重南轻、西重东轻” 的布局失衡问题。

按照规划，重庆未来将有大约10条对外高铁线路，构建起8个方向的高铁大通道。

到那时候，中心城区远期每天要开行 1000 多对高铁列车，而目前北站、西站的接发车能力，已经没法满足未来新增高铁线路的接入需求了。

重庆东站建好了之后，长江以南的中心城区就终于有了高铁枢纽站，不再是一片空白了。

长远来说，等更多高铁线路通了之后，东站就会成为重庆的一个重要门户。

它能帮重庆更好地立足西部，推动成渝地区双城经济圈发展，还能方便重庆和京津冀、长三角、粤港澳大湾区这些世界级大城市群联系。

另外，不管是面向东盟，还是连接欧亚，东站也会是重庆对外开放的一个重要窗口。

总体来说，重庆东站不是简单的超级工程，它是把一座立体城市插进了铁轨之间，让重庆从“山城”真正升级为“高铁上的直辖市”。

下一次再有人问你重庆有多大，你可以说：

一个重庆东站，装下半个观音桥的人，还能让你5分钟之内去往成都。

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