全球旅游业显然朝着低成本模式在发展：Air Asia X Azran Osman-Rani

       去年，低成本长途航空公司AirAsia X的面世,再次强调了这样一个事实: 航空业正继续以开放的姿态迎接新的业务模式。

　　 该航空公司是在一个多样化和地理区域大的区域起步的。专家承认，旅游分销业务中的主要问题是对整个地区的发展成熟程度的差异管理，以及改变分销渠道的混合形式。那么，该航空公司对于正在形成的分销前景有什么看法？

　　 在评估当前形势时，AirAsia X CEO Azran Osman-Rani表示，过去几年内，波及范围极广的各类人群的旅游习惯正发生显著变化。低成本航空公司和元搜索引擎迅猛发展，为航空公司以及以陆地为基础的旅行产品用户提供了定制化和最及时的信息，客户手中拥有的选择比以往任何时候都要多。

　　Osman-Rani已定于将在3月18、19日在新加坡举行的旅游分销管理人员大会的开幕会议上发言。他对Eyefortravel.com记者Ritesh Gupta表示：“目前多数企业运营的数字平台，只能被视作整个多样化的东盟地区内的一种优势，使得过去从没考虑过旅行的许多人获得了搜索和预订旅游的途径。许多二级服务公司正通过网吧之类的渠道迎合了人们这种需求，为普通用户获得这些信息提供了方便。”

　　 去年EyeforTravel大会上，一位高级GDS管理人士指出，虽然每家航空公司都在考虑直接接触消费者的模式——但有经验证明这有些困难，而且并非适用于每家航空公司。众所周知，人们希望航空公司使用网络作为接触客户的其中一个渠道——尤其是国内客户——但没有迹象显示这个地区内的任何传统航空公司能实现巨幅的预订量，只有低成本航空除外。

　　 关于这一点，Osman-Rani表示：“我同意并非每家航空公司都能以直销的模式运营。老牌航空公司实际上已经因为更传统的分销渠道而受到约束，尽管他们已经竭尽全力将分销成本降低，但没有‘实体’旅行社的话他们根本不能维持。在另一方面，低成本航空已经证明了直销在多数（如果不是全部）市场里是可持续发展的。我认为，坚持不懈是确保这种模式取得成功的关键，而且只要客户做过调查，发现直接与航空公司交易（通常）能享受最低的票价，那么航空公司将慢慢将这些客户吸引过来。”

　　 当被问及我们是否需要了解一名旅行者并非低成本航空客户或传统客户，而是那种根据旅途和产品价格的要求的混合型现代旅行者，他表示，“我同意，我们不能将旅行者简单归档为一种或另一种类型。”

　　 “然而，我的确感觉到在多数旅行者的眼中，全球都在向低成本模式转变，因为旅游业是大众的旅行，成本则是一个重要的决定因素。随着越来越多低成本航空公司建立和新飞机技术推广，所有关于安全性的疑惑正在旅行者心中慢慢地打消。我必须补充，有些低成本航空公司正在采用两个等级客舱的配置，使旅客可以选择多付费升舱到更宽敞的商务舱座位，同时通过单一的服务标准保持低成本，” Osman-Rani表示。

　　 “传统航空公司还有自己的地位，但大众旅游很显然正在朝着低成本模式发展，旅行者都在根据自己的支付能力进行选择。与此类似的现象发生在移动通讯行业，他们在针对截然不同的客户分别推出先消费后支付和提前支付产品。”

　　（将与Osman-Rani一起发言的还有：Expedia亚太区合作伙伴服务集团副总裁Cyril Ranque；Carlson Wagonlit Travel首席运营官Berthold Trenkel；Abacus旅行社市场营销副总裁Brett Henry。

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