创新，成为现在每个处于困境中的航司最想做的事情

继《航空业的改革迫在眉睫》一文后，推出有关创新的文章，并提出创新需要系统思维的观点，疫情持续影响，行业面临的困难重重，“如何创新”这个话题值得我们一次次不断深入的学习和探讨，也希望作者能在创新这个话题上，不断为我们提供启发和思考的内容。

痛苦分两种，一种让你变得更强，另一种毫无价值，只徒添折磨。——《纸牌屋》

疫情持续时间已经超过两年，对民航运输业可谓影响深远，更甚者称得上毒害至深。然而按照纸牌屋“痛苦分两种”的说法，那么疫情对于航司，是徒然添加一份毫无价值的折磨，还是另有意义？

然有些航司未能熬过疫情的严冬，死在春天来临的前夜，这种痛苦便是徒添折磨。还有一些航司在疫情的严冬中存活下去，马上就能熬到冬日结束，春天降临，那么这种痛苦便属于让你变得更强的那种了，然也。

尼采《善恶的彼岸》：What does not kill me, makes me stronger.（杀不死我的东西，只会让我变得更加强。）

只有熬过严冬的航司，才有资格说这句话。那么如何能熬过严冬，是每个民航人要思考的问题，更是遭受疫情严重打击的航司老板们考虑的问题。除了降低成本这个老套的方法，创新，似乎成为现在每个处于困境中的航司最想做的事情。

熊彼特在《经济发展理论》中提出三种创新行为类型：发明、创新和模仿。

发明，是创造或开发新产品或新流程的行为；

创新是使发明成为商业化产品的过程，创新开始于对发明的开发；

模仿是不同公司采用相似创新的行为。

一家公司最新推出的产品，如果成功获得市场收益，其他公司就会相继效仿。反之亦然，如若一家公司的创新产品，没有其他公司的模仿，那就不是成功的创新。除非技术壁垒，资源要求，社会条件等，限制了其他公司效仿的能力。任何有价值的创新，必定会有追随者。换言之，没有追随者，那么这种创新，就是孤芳自赏的，自以为是的哗众取宠。

补充一句，一旦被竞争对手盯上，进行模仿，先行者很可能不会获取最大的利益。克里斯坦森在《创新者的窘境》中已经做了阐述，这里不再重复。

人人喊创新，都在称颂创新，我们看看熊彼特提出的五种创新类型是什么？

1.采用一种新的产品

2.采用一种新的生产方法

3.开辟一个新的市场

4.掠取或控制原材料或半制成品的一种新的供应来源

5.实现任何一种工业的新的组织

这五种创新又被称之为产品创新、技术创新、市场创新、资源配置创新、组织创新。

创新应当是系统的，而不是某个点的改变。比如说一个姑娘想变美，但是不化全妆，只是涂个口红，淡黄的长裙，蓬松的头发，无神的眼睛，这样的搭配，会好看吗？诚然，聊胜于无。

企业的创新亦然。若没有整体战略，今天一个小发明，明天一种小服务，这样的创新，仅仅只能作为一种点缀，依然改变不了大局。

面临疫情，航司纷纷开展自救，祭出创新大旗。但若没有脱胎换骨的改变，缺乏浴火重生的勇气，这种创新，只能缓解一时，却改变不了企业的命运。仿佛赠送了500元劳斯莱斯的购车优惠券，虽然拿到的时候也很开心，但解决不了问题，我和劳斯莱斯之间差的不是那500元。

熊彼特的创新理论认为：

1.创新是生产过程中内生的；

2.创新是一种“革命性”变化；

3.创新同时意味着毁灭；

4.创新必须能够创造出新的价值；

5.创新是经济发展的本质规定。

坚持创新，鼓励创新，但不要把一个微小的变化当做救命稻草。

如何创新？我们依然期待。