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此次海航集团整体破产，涉及共有378家公司破产重整。
对于海航集团破产，对于海南航空破产大家倒也不觉得惊讶，让大家吃惊的是海南的两大机场海口美兰、三亚凤凰机场也破产了。
因为他们的普遍印象都是机场都应该是地方政府所有，事实上也确实如此，绝大部分中小机场都是所在城市地方国资控股，而省会机场都是省国资控股。
比如南京禄口机场就是江苏省国资控股，后来以南京禄口机场为基础，整合了省里除无锡、南通外的其他6家机场，组建东部机场集团，还是省国资控股企业。
除此之外，机场属于交通运输行业，具有一定的公益属性，由于地理位置的独占性，又具备一定自然垄断属性。
某种意义上来说，机场有地方政府托底，所以我国从未出现过机场破产的情况。
不过海航集团的破产重整改变了这种情况，海航系涉及的三家机场海口美兰、三亚凤凰、博鳌机场也宣布破产重整。
当然，美兰机场的破产重整是最令人震惊的。
美兰机场是在省会城市海口，政治影响比三亚机场大得多。
正常情况下，除非万不得已，省会城市机场不会走破产重整这条路的。
由此也能看出海航集团的债务危机是多么的严重，影响的范围是多么的大。
不过翼哥认为美兰机场价值比较大，如果就美兰机场本身而言，重整成功是没什么问题的。
尤其是美兰机场旗下的控股子公司美兰空港在港股上市，是国内6家上市机场之一。
此外还参股了联讯证券、海航机场控股集团。
特别是美兰机场在免税品方面大有可为，给予了人们极大想象空间。
2020年，美兰空港曾创造了三个月股价涨6倍的奇迹。
在过去两年，美兰机场的表现还是可圈可点的。
2019年度，海口美兰机场旅客吞吐量2422万人次，排名国内第17名。
2020年度，海口美兰机场旅客吞吐量1649万人次，排名国内第16名。
进入2021年，美兰空港更是有惊人表现。
2021年上半年，美兰机场旅客吞吐量996.69万人次，同比增长64.92%，已恢复至2019年的80%，要好于绝大部分机场。
货运吞吐量10.9万吨，同比增长20.9%。
2021年前6个月，美兰空港营业收入8.94亿元，同比增加46.92%;
归属于母公司股东的净利润3.45亿元，同比增加333.83%。
如果分收入来源来看：
一是航空业务增长较快。
2021年上半年，因美兰机场旅客吞吐量较去年同期大幅增长，航空业务收入为2.85亿元，较2020年同期增长51.54%。
二是免税业务收入成第一大收入。
2021年上半年，美兰空港特许经营权收入累计完成3.74亿元，同比增长59.85%。
主要原因是美兰机场旅客吞吐量大幅度增长，同时，离岛免税政策进一步放开，美兰机场离岛免税店加大促销力度，线下销售额大幅提升，使得特许经营权收入增加。
免税业务收入已成为美兰空港第一大收入。
由此想象上海浦东机场的免税收入当年也是多么火爆。
三是酒店收入成为意外之喜。
2021年上半年，集团酒店收入累计实现5102.92万元，同比增长55.31%，主要原因是美兰机场旅客吞吐量大幅增加，美兰机场酒店入住率上升。
美中不足的是，2021年上半年，集团货运及包装收入累计实现5668.16万元，同比下降4.64%，主要原因是鲜活货物业务量下降，导致货运收入及货物包装物收入小幅度下降。
当下绝大部分民航单位凄风冷雨，连续亏损，而美兰空港却逆势而上，创造新的利润佳绩。
翼哥此前曾经说过，包括海航基础在内的机场板块，是蕴含着金矿的，如今美兰空港这个金矿已然爆发。
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