南京连续4天无新增，民航能否抓住暑运的尾巴？

疫情重创了民航业，疫情形势变化也左右着民航的业绩。

疫情与出行需求就像跷跷板的两端，一出现疫情，出行需求就很快被抑制；一旦疫情被完全控制，需求又会慢慢恢复。

所以说，当前疫情防控形势已经是左右民航经营形势的关键因素。

可以毫不夸张的说，疫情形势决定了民航业的赚或亏，甚至决定了民航业的生与死。

7月20日，南京禄口机场发生疫情，此后迅速扩散至多地。

南京、扬州、张家界等多地机场关闭，许多机场大幅削减航班。

刚刚有了起色的民航业又陷入了凄风冷雨之中。

但翼哥坚持认为，中国民航业需求的潜力仍在，只不过这一段时间被过度抑制了。

从7月份的数据来看：

春秋航空客座率高达90.8%，并创下自2020年1月以来的新高。

吉祥航空客座率为 83.3%，也处于一个比较高的水平。

中国东航的旅客运输量为881万人次，同比增长21.5%。

南方航空的旅客运输量为1112万人次，再度回到千万人次以上。

如果不是疫情，7、8月份肯定是个赚钱的暑运。

事实上，在7月20日之前，许多公司每天都已经在盈利了。

因此说，只要疫情控制住，民航就有希望，民航就有未来。

从去年武汉发生疫情以来，我国政府已经积累了非常科学、精准、完善的疫情防控经验。

一年多来，虽然有多地出现疫情散发现象，但都很快得到了控制。

但此次德尔塔病毒来势汹汹，完全突破了以前的防线，而且是在一个大型枢纽机场爆发，让人确实始料未及，又有些担心，这一次能否将德尔塔扑灭。

面对疫情，可以说全世界没有一个国家能像我国有如此强的动员能力、如此迅速的行动手段、如此果断的处置措施。

江苏地方政府一手出重拳惩处在疫情防控工作懈怠不力的领导干部，一手全力进行疫情防控。

根据8月17日南京市卫健委通报的信息：

8月16日0~24时，南京市没有新增本土确诊病例和无症状感染者。

自8月13日以来，南京市已经连续四日实现“零新增”：既无新增本土确诊病例，也没有新增无症状感染者。

截至8月16日24时，南京市本轮疫情累计报告本土确诊病例235例，出院59例。

8月16日，禄口街道由高风险地区调整为中风险，南京其他地区均为低风险地区。

目前，南京市只有一个中风险地区，即南京市江宁区禄口街道全域。

20多天的功夫，南京疫情迅速归零，此间经历了6轮全员核酸检测，基本是两天一测，这样的速度和效率还是非常惊人的。

江苏的另外一个城市扬州，16日新增病例也降至3例。

对于民航人来说，当下可能没有比疫情清零更好的消息了，只要国内新增病例归零，民航就有希望，恢复的脚步就会加快，各公司就有可能盈利，民航人才有可能拿奖金、涨工资！

南京新增病例清零，民航能否抓住暑运的尾巴？

这个还不好说，不过暑运没有了，还有“十一”黄金周，黄金周后面还有春运，关键是疫情控制住！

这不，民航刚出现复苏的曙光，股市就率先做出反应。

今天股市大跌，但民航机场股却成为万绿丛中一抹红色，成为唯一上涨的板块！

在12只民用航空股中，其中航空公司7只，机场4只，其中航空公司股票除了海航之外全部上涨。

领涨的自然是民营三杰：吉祥航空、春秋航空和华夏航空，其中吉祥航空以6.31%的涨幅一马当先。

三大航中则是中国东航以3.33%的涨幅领先。

股市是经济的晴雨表，也是企业未来发展的风向标，希望在股市逆势飘红的民航各单位也能逆势而上，再创中国民航的辉煌！