客机加速退役迭代：航空数字化迎来新机遇、新挑战

【环球旅讯】全球客运量仍徘徊在2019年正常水平的50%左右，一些航司已经倒闭，另一些勉强生存。

没有足够的乘客，航空公司的老旧飞机退役的速度比以往要快。

根据商业咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)的十年航空预测，2020年停飞的1400多架飞机可能无法恢复服务，这是通常情况下，一年退役飞机数量的两倍多。

报告称，飞机退役淘汰率升高，意味着未来将有更现代化的舰队。

空客数字解决方案营销主管David Marty对此持乐观态度。他指出，航空公司机队中剩余的飞机都是更新、更省油、二氧化碳排放量更低的飞机。

据制造商说，新的发动机技术、更轻的结构和部件，让波音787和空客A350比它们所取代的旧飞机少消耗20%到25%的燃料。

另一个重大变化是数字化。

更新换代后的飞机，就像一个巨大的穿戴设备，可以通过传感器和电路收集更多的数据，跟踪整个飞机的健康状况。

例如，航空公司可以计算出自己每一架飞机排放了多少碳，以及飞机到达时需要注意哪些部件的情况。

航司机队中的现代化飞机越来越多，可用的数据也越来越多。而飞机只是日益增长的信息流的贡献者之一。

飞机跟踪和监视公司Aireon的首席技术官Vincent Capezzuto表示：“世界正在发生变化，飞机正在提供越来越多的信息。” 

每个航班都有特定的新的广播跟踪信号，可以提供对飞机导航服务和机场到达计划有用的信息，以帮助管理空中和机场的交通流量。

近两年波音737 Max在发生两起致命坠机事故停飞后，美国联邦航空管理局已聘请Aireon对所有波音737 Max航班进行监控，捕捉任何异常情况，以便进行分析。

最新的空客A350每次飞行可以记录800 MB的数据，2007年开始运营的全球最大客机空客A380只能提供其一半的数据量。

达美航空在2016年开发了“飞行天气查看器”等应用程序，供飞行员在平板电脑上使用的，以避免在飞行中遇到气流。

达美在2018年推出的“航班家族通讯”应用程序，可让同一航班上的所有员工相互沟通。新数据可以预测零部件何时会出现故障，以便提前进行维修。

相比之下，以往只能等问题出现了，航司才思考如何解决。

亚航的高管说，防止延误对他们来说至关重要，因为只有将飞机停留时间控制在25分钟以内，他们才有利可图。

亚航集团首席运营官Javed Malik表示，通过将人工智能应用到收集的数据中，亚航还实现了燃油和劳动力成本的小幅降低。不过，许多航空公司发现，要跟上信息量的增长也是一项挑战。

航空业非盈利技术机构SITA战略、产品和营销副总裁Yann Cabaret说：“航空公司和飞机就像海洋中的石油钻井平台。他们的数据就像原油。他们需要人力和技术来提炼这些数据，才能从中获得价值。”

并不是说航空公司没有拥抱新技术，他们拥抱了。但是变革的快速步伐也会造成障碍。

空客的数据共享平台Skywise的负责人Frederic Sutter表示：“航空业被困在了旧系统中，我们的IT供应商为这些系统设计了特殊的应用程序。当你必须整合来自不同系统的不同数据时，整个行业都没有整个能力。”

为了解决这个问题，2017年空客开始向客户销售Skywise，客户可以在这个平台上与其他航空公司分享他们的飞机、供应商和部件信息。

包括亚航在内的130家航空公司将其“去识别化”（de-identified）数据上传到平台上，这样各航司就可以把自己的机队与其他航司机队进行比较。

空客本身也从中受益。Sutter说：“收集和共享的数据使我们能够验证我们的设计，并为下一代飞机做准备。” 空客还可以根据机队的报告所表明的问题，开始规划设计。

传统老牌航空公司IT系统陈旧的问题，不仅给空客带来了商机，谷歌和IBM等巨头公司也希望借此向全球航司售卖新的技术服务。

而相对年轻的航司，比如亚航，则希望所有信息都能在同一平台获取，并共享到各个部门，创建一个Malik所说的“互联生态系统”。

例如，乘客的生物特征信息既可以用于机场安检和登机，也可以用于在亚航的电商平台上购买产品。但这种技术的使用可能会产生隐私问题。

2018年，亚航与谷歌合作，成为首批将数据移至云端的航空公司之一，随后更多航空公司跟进。

今年早些时候，达美航空和IBM宣布了一项协议，将客户数据和内部应用程序都转移到谷歌公共云上，同时研究如何处理越来越多的飞机信息。

随着航空公司进一步进入数字时代，它们也认识到，成为大数据的一部分并未完美，毕竟，有了数据，还得管理数据。

*本文编译自The New York Times