客运彻底趴下，国泰航空何以应对？

海外疫情真是一波未平， 一波又起。

那边欧美疫情尚未得到有效控制，这边印度、巴西疫情又呈席卷之势。

尤其是印度日均增加30万病例简直让人瞠目结舌。

不仅如此，近在咫尺的日本也开始大幅反弹，日均增加病例。

看来，国际疫情得到彻底控制仍然任重道远。

既然这样，国际航空枢纽恢复正常时日遥遥无期。

香港这个亚太航空枢纽收到冲击也不可避免。

国泰航空这个有着73年历史的老牌航空公司自然也不可避免受到冲击。

国泰航空背后的大老板是英国的太古集团，太古集团有两百多年的历史，但在疫情冲击下，相比太古集团想必也无能为力。

2020年，国泰航空遭遇70多年来的最大冲击。

2020年，国泰航空营收469.34亿港元，同比下滑56.1%；

股东应占亏损216.48亿港元，亏损折合人民币181.58亿元，这个亏损金额已经远远超过规模比国泰航空大不少的国航、东航以及南航。

不过也许2020年并非国泰航空最难过的一年。

因为2020年一季度国泰航空日子尚还可以，二季度在国际疫情爆发之后，国泰航空才真正面临真正冲击。

此外，因为对物资特别是防疫物资需求特别大，国泰航空旗下有不少货机，尤其是华民货运航空发挥了非常大的作用。

但是进入2021年，国泰航空遭遇的麻烦更大了。

一、客运彻底趴下

2019年，还是相对正常年份，虽然修例风波造成一定程度影响，国泰航空也扮演了不太光彩的形象，但最终但整体看来，国泰航空大股东太古集团及时调整国泰航空高管团队，迅速进行沟通调和，总算是顺利渡过难关。

不过疫情一冲击，香港这个国际航空枢纽彻底陷入停滞，国泰航空自然也成了无源之水。

进入2021年，这种情况得到进一步放大。

2021年3月份，国泰航空旅客运输量1.85万人，只有正常年份不到1%。

平均每天仅载客598人，比2月的755人又下降了百分之二十。

这样的客运量，一架飞机就足够了，可国泰航空有架飞机。

截至2021年4月17日，国泰航空机队规模达到172架，包括165架宽体机，其中停场113架。

在刚刚过去的3月份，国泰航空仅开通了飞往18个目的地的航线。

在为数不多的航班上，客座率仅有21.2%。

二、货运遭遇困境

客运不行，货运来补。

这是2020年国泰航空的真实写照。

除了旗下华民航空拥有12架宽体货机外，国泰自己还有20架B747货机。

2020年国泰航空货运收入为279亿港币，远远超过120亿港元的客运收入，这是国泰航空创业来首次。

不过进入2021年2月份，一系列政策限制给国泰航空雪上加霜，尤其是机组人员的隔离政策。

由于香港对机组人员越发严苛的管控政策，货运业务也遭遇重创。

2021年2月份，香港当局决定在收紧疫情管控政策。这对于国泰航空而言更是另一大打击。

国泰航空的机组人员在香港起飞时，需要隔离到机场酒店，直到他们下次飞行离开为止。

此后，他们还需要在酒店隔离14天。

国泰航空还对员工实行了为期21天的管制措施。之后，机组人员需要执行14天的酒店隔离期。在此之后，他们将有14天的假期，然后又是新一轮隔离-工作，周而复始。

国泰航空透露，新的隔离政策每月将花掉5200万美元。

这样一来，货机飞行人员将极度缺乏。

3月份，国泰航空运载8.33万吨货物及邮件，较去年同月下跌30.1%。

国泰航空可谓腹背受敌。

三、国泰航空何以应对

据传，国泰航空将于今年6月再度裁员，对象包括办公室员工、后勤及驾驶波音777的机师，并拟推出带薪假计划，员工申请放九个月无薪假可获发一个月工资，放十二个月无薪假则可获发两个月工资。

此外，国泰航空将关闭其加拿大的飞行员基地，并计划关闭澳洲和纽西兰的中心，还将在今年晚些时候评估其欧洲和美国驾驶舱人员基地。

但这恐怕已经无法解决国泰航空的巨大困难。

未来，国泰航空命运将如何？