航空公司已经放弃了2020年，但明年就会更好吗？

【环球旅讯】有迹象表明，旅客仍然没有做好出行度假的准备，航空业也因此降低了对明年强劲复苏的期望。

分析师、航空公司和行业协会都发出了预警，至少在未来一年，客流量可能仅为2019年的50%。全面复苏需要更长的时间，而且取决于大家翘首以盼的疫苗何时能够研制成功并分发到各地。

达美航空CEO Ed Bastian近日在与投资者的会谈中表示，“当我们获得第一笔政府援助资金的时候，我们就以为疫情很快能得到很好的控制，但实际上并没有。我们需要更多的时间来应对此次危机，并为明年的发展做好准备。”

Bastian认为，要实现需求的实质提升，就要有三个条件作为支撑，即商旅活动的增加、各地疫情结束及解除国际限制。只有当医学界的抗疫条件得到改善，人们重新回到工作岗位，才有可能实现这些目标。很多人认为，明年上半年才会看到这些转变。

达美航空是最先发布第三季度财报的美国航空公司，财报数据显示，达美航空的季度亏损达54亿美元。美联航亏损了18亿美元。美国航空和西南航空计划这周发布财报。

Forbes援引分析师观点认为，美国四大航在今年第三季度的总亏损预计将近85亿美元，再加上其他中小型航司的亏损，美国航空业本季度的总亏损可能超过110亿美元。

与此同时，飞机制造商和分析师也认为，2021年的行业前景仍然十分黯淡。目前的航空运力仅为2019年的一小部分，而且航司每天都要想方设法减少亏损。

国际航空运输协会IATA预计，全球航空业的亏损至少会持续到2022年。美国航空协会（Airlines for America）认为，相比2019年，今年航空客运量将会下降35%-60%。

资产管理公司Cowan的分析师Helane Becker预计，到明年底，航空业的收入仍将同比下降44%。

航空业在疫情中经历过低谷之后，今年5月和6月的客流量有了初步增长，但是之后又陷入沉寂。由于航空公司减少计划航班，飞行旺季的希望也随之破灭。

大概六个月后是春假，到那时，航空公司才会真正知道，是否会有大批乘客。

金融服务公司Edward Jones的证券分析师Jeff Windau表示，到了春季，客流量有可能恢复到2019年50%的水平。在理想的情况下，有了疫苗或更有效的治疗方式，人们能够更放心地出行。

但由于航司提供了折扣机票，并空置一些座位，他们恐怕需要更长时间才能停止亏损。

飞机的客座率需要达到一定数值，才能实现盈亏平衡，因此航空公司仍将面对不利的条件。在正常情况下，票价不打折的时候，飞机的客座率要达到75%到79%之间，航司才能实现收支平衡。

根据美国航空协会的数据，在今年第二季度，理论上客座率需要达到124%航司才能实现收支平衡，而到明年第一季度，这一数字只需要达到89%。当然，一架飞机的客座率是不可能超过100%的。目前仍有多家航空公司以低价出售机票，并且留出中间位置，它们的客座率基本上不可能超过66%。

正是这些因素促使西南航空等航司要求明年开始削减员工工资，其它航司也在请求政府提供援助，以支付薪资。

西南航空CEO Gary Kelly在一封致员工的信中请求在2021年削减10%的员工薪资。

“由于我们的业绩没有很大起色，在疫苗成功上市之前，我们每个季度的亏损可能达到数十亿美元，而且这种情况可能还会持续到明年下半年。”

根据美国疾病防控中心的最佳预期，疫苗最快要到2021年第三季度才能广泛投入使用。

Kelly承认，即使6万员工每人都减少10%的薪资，也不能改善盈利状况，但至少能在增加收入的同时降低成本。最近，为提高收入，西南航空已经将服务范围拓展至迈阿密、棕榈泉、芝加哥奥黑尔和休斯顿洲际等机场。

美国航空安排了1.75万名员工休假，并对其工会表示，这些员工到明年年中才需要返回工作岗位。美联航则安排了1.3万名员工进行休假。

许多航空公司都要面临另一个时间节点。

美国航空大概有2.4万名员工自愿休假或提早退休。西南航空则有1.7万名员工提早退休。大多数自愿休假的员工都选择休假三个月到一年。

大多数员工都期望能在2021年返回工作岗位，航空公司需要好好思考，当他们归来之时，如何为他们支付薪资。

*本文综合编译自Chicago Tribune、Forbes