国际航协：中国航司2月份国内客运量暴跌83.6％

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布最新的全球航空客运定期数据显示，2020年2月份，全球航空客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）同比2019年2月份锐减14.1％，报9.11恐袭事件以来最大跌幅。由于新冠肺炎疫情爆发，政府采取旅行限制，中国国内航空旅行几乎停滞，往来于亚太地区和地区内部的国际旅行需求急剧下降。 2月份，运力（按照可用座公里或ASKs计算）下降8.7％，由于航空公司为应对客运量下降而争相削减运力，载客率下降4.8个百分点，降至75.9％。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“ 2月份，疫情给航空公司当头一棒。政府为阻断病毒传播而关闭边界。航空公司无能为力，不得不紧急削减成本和采取措施以求度过难关。全球航空客运需求下降14.1％，但亚太地区需求跌幅高达41％，而且局势正在继续恶化。毫无疑问，这是航空业有史以来遭遇的最大危机。”

国际客运市场

2月份，国际客运需求与2019年同期相比下降10.1％，而1月份的客运需求增幅为2.6％。需求数据是行业自2003年非典（SARS）爆发以来，同比最难看的一次。欧洲和中东地区客运量同比实现增长，运力下降5.0％，载客率下降4.2个百分点，降至75.3％。

2020年2月份全球航空客运市场

亚太航空公司2月份客运量与去年同期相比下降30.4％，1月份增长3.0％。同比2019年2月份，运力下降16.9％，载客率下跌13.2个百分点，降至67.9％。

欧洲航空公司2月份客运需求与去年同期（增长 0.2％）几乎持平，是该地区10年来最疲软的表现。增长放缓归因于欧亚航线受到影响，对比1月份，2月份增幅下降25个百分点。 尽管欧洲内部往来于意大利的一些航班停飞，但市场需求尚属稳定。然而，随着疫情在欧洲大规模爆发，各国推出旅行限制，3月份的客运数据将十分难看。2月份，运力增长0.7％，载客率下降0.4个百分点，至82.0％，在所有地区中位列第一。

中东航空公司2月份客运量增长1.6％，低于1月份增幅（5.3％），同样归因于中东至亚太航线放缓。运力增长1.3％，载客率微升0.2个百分点，增至72.6％。

北美航空公司2月份客运量下降2.8％，1月份增幅为2.9％，因国际入境限制以及亚洲至北美航线的客运量暴跌30％。运力下降1.5％，载客率下降1.0个百分点，降至77.7％。

拉美航空公司2月份客运量同比去年下降0.4％，好于1月份客运量（下降3.5％）。但疫情和旅行限制的影响将在3月份的报告中才会显现。运力下降0.4％，载客率为81.3％，与2019年2月份持平。

非洲航空公司2月份客运量下降1.1％，1月份增幅为5.6％，是2015年以来该地区最差的数据，归因于非洲至亚洲市场的客运量同比下降约35％。运力增长4.8％，载客率下降3.9个百分点，降至65.7％，为各地区最低。

国内客运市场

2月份，国内客运需求与2019年同期相比下降20.9％，因中国国内市场受疫情影响，航空客运一度陷入瘫痪。国内客运运力下降15.1％，载客率下降5.6个百分点，降至77.0％。

2020年2月份国内航空客运市场

中国航空公司2月份国内客运量创纪录地暴跌83.6％，是2000年以来，国际航协市场数据里最糟糕的一次。随着3月份国内旅行限制的放松，中国国内航空旅行需求开始有所改善。

美国航空公司2月份是表现最为强劲的月份之一，国内客运量跃升10.1％。然而，需求在2月底下降，预计新冠肺炎疫情的影响将在3月份数据报告中显现。

总结

“这是航空业的至暗时刻，除非政府能在这场前所未有的全球危机中为航空业提供更多支持，否则行业将无出头之日。我们感谢已为航空业纾困的政府，但期待更多的政府立即行动。最新分析显示，截至第二季度（2020年6月30日），航空公司的现金流可能会锐减610亿美元，其中包括由于政府限制旅行而导致大量航班取消，航空公司已售出但旅客尚未使用的350亿美元机票。我们欢迎政府放松监管，允许航空公司发放旅行代金券替代未使用的机票退款，并敦促其他政府也效仿此举。航空运输业是经济复苏中至关重要的一环。假如政府在今日袖手旁观航空公司的挣扎与困境，那么当重振经济的曙光再现时，航空业将无力帮助政府拉动经济重回正轨。”