忠诚度计划贬值有风险，航司需三思而行

【环球旅讯】经济学家往往会将货币贬值视为一件坏事，部分原因在于贬值不利于储蓄和投资。

英国经济学家凯恩斯（John Maynard Keynes）说，“列宁据称曾公开表示摧毁资本主义制度最好的办法是让货币贬值。他的观点是正确的，货币贬值是推翻现存社会基础最微妙最可靠的方法，这将触发经济学原理的破坏力量，还让毁灭的过程很难被察觉。”

如果货币贬值对于货币持有者是一件坏事，那么也可推断出，大幅削减忠诚度积分的价值对于飞行常旅客而言也是一件坏事。随着油价上涨和航空业竞争的加剧，许多航司为了提高利润都选择了使忠诚积分贬值。最近，卡塔尔航空和日本航空分别将多数航班所需的兑换里程提升了45%和30%。美国理财网站WalletHub调查了10家航司，结果显示，其中6家航司都在去年调低了里程积分的价值。

国际咨询机构ICF的Samuel Engel表示，航司里程的贬值趋势，就像津巴布韦和委内瑞拉的恶性通货膨胀。许多业内人士警告称，这项举措将给航空领域带来巨大冲击。

常旅客计划为航司带来了丰厚的利润。航司通过里程和积分赚取信用卡公司的钱远高于航司兑换旅客积分的成本。如果乘客不兑换所有积分，这些钱就会直接流回航司的口袋。忠诚度计划在航司收入中的占比也越来越高。美国航空上个月的一份披露文件显示，作为全球最大航司、且拥有全球最大规模忠诚度计划的美国航空，其真正的利润来自忠诚度计划，而不是乘客运输服务的收入。

但在上个月，马来西亚航空忠诚度计划的前负责人Mark Ross-Smith在一篇文章中警告称，如果全服务航司继续降低航空里程的价值，将使企业面临生存风险。他的观点十分简单，航司大幅削减忠诚度计划的奖赏力度会降低计划的吸引力，导致越来越多的乘客将价格而不是忠诚度计划作为选择购买的依据。传统航司也会因此失去其相较低成本航司所具备的一大优势，因为低成本航司往往会利用价格因素不是忠诚度计划吸引乘客。

Ross-Smith写道，“航司忠诚度计划贬值将乘客推向了低成本和超低价航司的怀抱，使得这项延续了20多年的航司盈利工具逐渐丧失了强大优势。”简而言之，与现金货币的原理一样，忠诚度计划的贬值不仅会不利于乘客兑换积分，而且会让他们降低累积里程积分的意愿。 (本文由Elena编译自The Economist)