“数据为王”的时代，全球旅游业如何实现资源互联？

【环球旅讯】旅游资源的整合早已不是什么新话题。从全球范围来看，各地旅游资源是分散的；就旅游产业链而言，冗长的供应链、层层递增的价格、传统的连接方式使得许多企业都在寄希望于云端技术和大数据，借科技的力量超越壁垒。另一方面，更丰富的内容呈现、透明的价格信息、平台互通性的提升也符合互联网时代消费者的呼声。

在全球旅游资源的连接上，GDS所扮演的角色历史久远。虽然持续遭到冲击和被诟病，但目前看来，其连接枢纽的地位依然稳固。另一方面，新晋技术服务商、解决商也是在重新定义“连接与沟通”上的一股股新生力量。

玩家们沟通和互联的需求从没停止，但是打破这种割裂状态的突破点到底在哪？从资源整合、渠道对接等方面来看，数据又能起到哪些突破性的助推作用？对于数据，是该大方分享，还是全力抢夺？全球旅游资源的连接与整合，未来还有哪些方向性的趋势？

在9月20日的2018环球旅讯峰会&数字旅游展现场，Travelport亚太区OTA及大中华地区执行总监冯克铭、石基畅联总经理刘冠昌、骑鹅旅行首席执行官张岩、埃森哲旅游航空业中国区主管周晖、云地接首席执行官盖书华围绕“割裂的全球旅游业如何寻找新商机”这一话题作出了探讨。该环节由Yearth Group 创始人兼CEO 夏轶担任主持人。

从左至右：夏轶、冯克铭、刘冠昌、张岩、周晖、盖书华

不同赛道的资源整合者们

面对旅游资源、信息和平台的割裂状态，大企业会通过收购和拓大产品线的方式力求更广的覆盖面，创业公司又不断在链条中寻找空白作为突破点：他们虽然处在不同赛道，却都选择了同一个追逐方向。资源的割裂是共同的困境，却也为创业公司带来了大量机会。

面对这个双向命题，冯克铭认为其中的机会来源于市场的高速增长。用户需求发生了变化，尤其消费者的个性化、碎片化的需求愈发强烈，这使得资源的联通成为一种客观需要。

用户需求升级而驱动资源整合的说法也得到了盖书华的认可。他还明确指出，用户的需求从模板化、粗放性变成个性化、精细化。“旅游行业冗长的产业链，有割裂存在是很正常的。云地接作为一个中间环节，会关注端到端的变化，就是从需求端到供给端的变化。供给端要迎接、响应以上变化，必须改变自己的供给方式和供给通道。”

既然资源连接是一个被共同认可的趋势，那么处在不同赛道的大公司和创业公司有可能联通数据，实现资源共享吗？主持人把这个问题先抛向了来自Travelport的冯克铭。

冯克铭肯定这种联通是很有可能的，而且他特别强调，“对Travelport来说，关键不在于数据的接通，而是如何能以智能化的方式分流、筛选、分配数据。”

从左至右：冯克铭、刘冠昌、张岩

刘冠昌则认为大、小公司的数据整合不仅存在可能，而且还是一个必然的趋势。“大公司和创业公司的优势不同。石基的愿景就是要跟其他的公司合作，我们希望能够把整合好的数据用API的形式标准化输出，赋能不同的公司，最终帮助他们产生具有针对性的产品。

但他也表示，大公司和创业公司间数据对接存在一些困难。首先，把不同的数据和信息整合成一个标准化的数据，这在技术层面上就很难实现；另外，如何在保护用户隐私的基础上分享给第三方去使用是一个需要仔细考量的事情。

“数据为王”的时代，分享还是抢占？

“打通各个平台和环节的数据”在本场话题的开场就被嘉宾们抬到了一个很高的位置。无疑，数据已经成为了新的资产。但在座的GDS、技术提供商、元搜索平台处于不同的立场，对于数据分享的态度又会产生怎样的差异？

冯克铭表示，数据一直以来就是GDS的基石。在目前阶段，如何优化数据，对数据进行智能化处理是更值得关注的方向。“现阶段行业内，每个人接触到的数据还是很片面。比如营销部门就只能获取到前端用户的数据。我们希望在下一个阶段能实现更深层次的数据互通，让大家更了解不同环节的合作伙伴，最终落地出让用户感觉更有价值的产品。”

刘冠昌认为，数据是石基最大的优势。他们当然希望通过提供数据帮助不同的创业企业快速地扮演一个领域专家的角色。

周晖也认可数据分享的价值，他认为，数据互通能够帮助行业内玩家提升体验和通畅性。“但是我认为目前业界在这方面做的还是不够。旅行社有旅行社的数据，航司有航司的数据，这中间的互通性和连接性不强，尤其面对市场上现在消费者更加分散和个性化的需求，我们还远达不到旅客出行定制化这种程度。”

基于周晖的回答，主持人又抛出来一个比较犀利的问题：现在这种数据散落的原因何在？航空公司目前连接的互通性不好，究竟是技术不支持，还仅仅只是不想分享给外界？

周晖表示，航司之间一方面出于更好地服务客户的目的，彼此会分享部分数据；但出于各自的定位和利益格局的要求，难免会受到限制。

GDS地位稳固，但仍需要不断创造新价值

客观地说，GDS在全球分销产业链中连接枢纽的地位还是无法被取代的，但其传统的连接方式和内容分销方式的确落后于客户的需求，如捷蓝航空、汉莎航空等就直接选择绕开GDS，选择新的直连方式。国外航司对于NDC的推广也基本达成共识，那么NDC对于GDS的冲击到底有多大呢？NDC标准的推广效果究竟如何？

当被直接问到这样的问题时，冯克铭的态度似乎显得很开明。他认为NDC标准是一个很好的挑战，可以推动GDS直视航司的需求、行业的需求。

“NDC对于市场不能称作为一种冲击，而是很好的正向推动，传统的连接方式会因此而演变更新。但NDC不是这么简单，而且市场能多快地去接纳NDC也难下定论。从目前看来，NDC的落地推广很慢，这不是因为推动方不够积极，而是需要有一个市场和消费者接受和熟悉的时间。而且就算你推出了以NDC标准落地的产品，如果背后没有数据助力，无法触及到用户的消费心态，一样行不通。”

回到自身，冯克铭补充道，在提供标准化产品模型和尽可能满足航司多内容展示需求间，他们也在不断努力找到其中的平衡点。GDS如果在产业链中没有价值，也一样会被淘汰。

当聊到GDS这个话题，周晖也笑称，“十年前我们都在讨论GDS会不会消亡，现在你从冯总的身型上也能看到，GDS活得还是很不错的。”

在周晖看来，GDS作为一个行业的基石，从中长期来看，仍然会扮演很重要的角色。“曾经我们以为低成本航司不会需要GDS，但现在看来，GDS可以帮助低成本航司接触到一些它接触不到的客户。而NDC作为一种新分销能力被提出，初衷是想打通渠道，帮助用户在不同渠道购买到标准化产品。但是你看NDC目前的进度这么缓慢。目前旅游产业链上各个玩家出于自己的利益考量，都很难往前或者往后跨出一大步。”

创业公司还有哪些入口

面向市场不断细分、用户需求越发个性化的趋势，全球资源的整合已经是大势所趋。而数据应用在这种整合趋势中，还存在哪些方向性的机会呢？

张岩分享了骑鹅旅行与Travelport在数据上的合作案例。他认为GDS可以服务一些创新的公司，提供数据支持。骑鹅旅行面对C端用户，考虑到更多个性化需求，需要拥有一个自己的算法和航班的拼接方案。尤其在用户对时间、目的地模糊搜索的时候，需要更多的数据支持，就会把Travelport等当成不同的加油站。

从左至右：张岩、周晖、盖书华

盖书华则结合云地接的全球司导平台总结出了三个场景中的数据应用点：

首先是与数据供应方的连接，比如用户预订产品的信息，这些需要和上游的GDS公司获取数据。

第二个场景是应用在B端合作。比如海外包车的业务，通过在线化方式把用户在海外游览过程的进展实时同步到旅行社一端，使其能够掌控到用户在海外的整个行程，更便捷监控用户的反馈。

第三点主要在内部应用上，通过对数据的结构细化，比如细化到用户的年龄、身份，帮助更好服务客户。

他也对未来的趋势进行了预测，“通过把各项资源以更加碎片化和细颗粒度的方式，帮助旅游从业者快速满足用户的个性化需求。比如说，基于用户的需求，他可能用两分钟的时间完成多项资源的DIY。”