盯上出境游的首汽约车　这回玩起了“平台化”

【环球旅讯 曾宪天】8月15日，首汽约车在深圳开了场夏季发布会。发布会上，首汽约车CMO胡绪雷从首汽约车自身和出境游市场数据两个方面，阐述了首汽约车拓展国际业务其实是顺势而为。

拓展出境游　其实是跟着用户走

从数据上来看，胡绪雷介绍称，过去的七个月，首汽约车在全国31个城市取得了网约车资质。目前首汽约车在全国48个城市上线了网约车服务，集中在一线、省会、旅游等城市。日订单量突破50万，月活用户超过300万，在专车服务市场位居前列。

胡绪雷随后介绍称，占据了首汽约车75%以上流水的这25%核心用户群体，被称为首汽约车的“明星用户”。那么，首汽约车在针对这部分核心用户的调查中发现，其中84%的用户有强烈的出境游意愿，对于海外用车的需求旺盛。这也推动了首汽约车对出境游市场的重视。

而从出境游整体市场来看，胡绪雷引用了中国旅游研究院数据称，2016年我国出境旅游人数达1.22 亿人次，旅游花费达1098亿美元（约7600亿元人民币），但是，这和海外用车有什么关系？

胡绪雷表示，这1.22亿人次的出境游用户，在出境游过程中，至少每人都需要经过两次的接送机，也就是四次用车机会，这里算作4.88亿次用车。按照每次客单价200元来估算，这就是一个近乎千亿的市场规模。当然，这仅仅是接送机的产品，另外还有当地租车、包车游等等，当然也别忘了，出境游市场整体仍然处于快速发展的阶段，这也势必推动海外用车市场规模变得更为庞大。

与此同时，随着出境自由行的兴起，对于语言障碍、收费标准杂乱无章、道路交通不熟悉等等信息不对称所带来的需求痛点、槽点确实种类繁多。“市场那么大，BUG那么多，我们应该来一起‘搞一搞’了。”胡绪雷表示，这便是首汽约车服务升级，打造新产品国际用车的动力所在。

首汽约车在国际业务上，提供接送机、包车游两大类产品。在国内市场，首汽约车引以为豪的自然是合法资质与服务品质，这也同样被应用到了海外市场的开拓中。例如严格的供应商准入机制，司机、服务考核机制等等，几乎完全参照国内的标准要求来实行。

胡绪雷也表示，首汽约车在8月底之前，会在覆盖6大洲、31个国家的217座城市中上线服务；9月份这一数字将拓展至130个国家的1500座城市。有趣的是，胡绪雷表示这两批次的拓展计划中，都不会囊括日本市场，原因是日本市场对于网约车的开放度较低，首汽约车只能尊重当地法律法规而暂缓布局。

“首汽+X”　靠的是平台化和“一站式”策略

在发布会中，胡绪雷也表示，从行业布局来看，首汽约车希望通过小交通来切入和串联整体旅游服务链，为目的地提供一站式服务的解决方案。在提出“首汽约车+X”的概念后，胡绪雷也公布了首汽约车国际业务首批合作伙伴，其中包括首汽租车、同程、康辉旅游、惠租车、还会来、飞猪等不同方面的旅游企业。

在各方代表的介绍中可以发现，同程虽然目前仅仅是租车业务的合作对接，但未来还或将拓展至机票、酒店以及碎片化目的地产品领域；惠租车可以丰富首汽约车在国际业务中的产品库存，同时承接和服务首汽约车积累的这些中高端用户群体；康辉旅游更多的是发挥其在旅游线路产品方面的优势；而还会来无疑是能提供全球多个目的地的优质“司+导”资源。

各方也都表示，会针对首汽约车普遍偏中高端的用户流量，来匹配相应的优质产品、服务资源。例如还会来CEO张汐铭表示，会以专业的“司兼导”，甚至是更为优质的“明星导游”团队来匹配和服务首汽约车所带来的优质用户。

胡绪雷总结称，其实可以理解为首汽约车打造了一个合作平台，经过严格筛选后的旅游企业成为合作伙伴，大家按照不同的核心业务来进行角色定位，首汽约车根据用户需求来匹配相应的合作方进行承接服务。不过，这其中的收益分配等更加细节的问题，胡绪雷表示目前并不方便透露。

表面上看，目前的这批合作伙伴似乎都“各司其职”，有流量入口，有租车服务，有旅游产品，还有当地导游等等。但观察下来会发现，这些合作伙伴之间，其实业务中有许多重合的部分。例如首汽租车、同程、惠租车提供的都是租车方面的合作，那么用户下单后，这笔订单究竟分发归属给谁，这就需要一套大家共同协商的分配机制，来拿捏其中的度，以避免内部竞争等不必要的矛盾。

“这个市场的量足够庞大，大家其实能够逐渐找准自身的定位。”对此张汐铭表示，还会来作为其中的合作伙伴之一，受到的影响并不大。因为出境游用户的需求是越来越细分和多元化的，各个合作伙伴根据自身资源的特性，应该逐渐能够在合作中找准自身定位。

另外还有一点不得不提的是，对于行业所关注的首汽约车B轮融资的话题，胡绪雷在这次发布会中也只是简短地表示称，已经有了明确的投资意向人，不过目前还在走审批流程，近期应该会有明确的消息进行公布。

国际业务　至少迈出了这一步

跳出这一场发布会，从时间轴上看，你会发现，首汽约车一直在国内市场，修炼自己的“内功”。

首汽约车于2015年9月16日正式在北京上线。面对滴滴、Uber、神州等玩家“烧钱”不断的网约车市场，首汽约车发挥其合规化、专业化的综合优势，进行差异化竞争，重点面向中高端商务出行客户进行市场拓展。

2015年12月，首汽约车宣布完成A轮2.2亿元人民币融资，领投方为中国建投集团成员企业建投华科投资股份有限公司。

2016年12月，首汽约车在北京发布开放加盟平台战略打造品质出行联盟，立足“互联网+出行”领域，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的龙头客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。而在C端方面，首汽约车出击非常快速，通过打折券、充值返现等手段与滴滴、易到、神州等竞争对手抢夺市场。

可以看出，首汽约车一方面对其他出租车公司开放平台，邀请更多符合政府规定的出租车进入平台，以此扩充车源，覆盖更多城市。另一方面则是通过加大市场投入，积累更多的用户流量。

其实类似的B端战略合作，首汽约车此前也已在国内市场进行了尝试。2017年4月，首汽约车与海航旗下的喜乐航、空地互联网产业联盟就未来的空地一体化出行服务签署了战略合作协议。这也意味着首汽约车尝试从“出发、乘机、到达”三个使用场景打通服务链，这也与此次国际业务的合作构想如出一辙。

总得来说，网约车市场从近乎“疯狂”的烧钱，到各方回归理性，从政策合法到资源、服务品质提升的转变，为首汽约车的策略和模式带来了不少竞争优势。在出境游大热的环境下，首汽约车将国内市场的经验有针对性地复制到国际业务的拓展中，也确实是顺水推舟的事情。

当然，首汽约车打造的合作平台能否成功，未来又将能达到怎样的高度，还需要时间来验证。但这就像凯撒大帝的那句名言“我来，我见，我征服”一样，在国际市场的拓展中，首汽约车至少迈出了第一步。