天巡通过官网直连　探索平台模式

【环球旅讯】（本文编译自Skift）：许多公司发布的白皮书只能勉强算作一种营销手段，但旅游比价公司天巡最新发布的白皮书却有真材实料，它概述的商业观点是以前大型旅游预订公司从未有过的。

天巡发布的这份名为《航空公司分销的未来展望》的白皮书称，消费者很快就会发现，他们访问的比价搜索网站和各大品牌航空公司的官网几乎没有差别。

这份白皮书关注的是“即时预订”，旅行者在访问天巡等比价搜索引擎时，无需离开网站或应用程序就可以预订机票。

看看下面2个截图。第一个是澳洲维珍航空官网的预订页面，第二个是澳洲维珍航空在天巡上的预订页面。如今，两个界面的外观和感觉已经很像。随着时间的推移，这两个页面也将提供完全一样的功能。

类似于中国的购物平台

自中国旅游业巨头携程于去年11月以17.4亿美元收购了总部位于爱丁堡的天巡以来，许多高管都认为，天巡未来的发展模式会和阿里巴巴旗下的天猫很像。

天巡的战略是向天猫看齐。高管们希望通过提供“各种各样的店面，再加上大量向上销售选项”，为供应商品牌提供空间展示自己的产品。

该报告表示：“像天猫这样的购物网站依然是商家的必争之地，同时商家也可以在这类网站上提供和自己网站上一样的购物体验。”

“对于比价搜索而言：不论是航空公司还是分销商，这一领域的赢家都将是那些能够在各种平台和设备上为旅行者带来丰富和差异化购物体验的企业。”

有望取代分销商

新技术和商业格局正在打乱旧秩序。

直到最近，包括Amadeus、Sabre、Travelport和Travelsky在内的4大GDS一直是主要的分销商。他们提供的计算能力可以将全球范围内的机票分销给成上万家旅游代理商（包括OTA、差旅代理商以及传统线下旅行社）。

航空公司因为需要支付分销费而希望绕过这些分销商，而且航空公司认为GDS的服务是过时的。

天巡的白皮书指出，航空公司的这个想法或许即将实现：“各种新的举措允许更多的产品差异化，并获取更全面、更动态的机票内容，而这完全独立于传统的全球分销系统（GDS），这一切正在推动整个行业转变机票的销售方式。”

Kayak呢？

和其他比价搜索竞争对手相比，天巡在与航空公司（尤其是低成本航空）建立直联方面的投资力度要大得多。

这意味着天巡通常会直接从航空公司的电脑端获取票价。据天巡美洲业务总经理兼前首席财务官Shane Corstorphine称，分销系统处理的顾客查询还不到天巡查询（机票搜索或交易）总量的5%。

Kayak、Momondo、Hipmunk、Wego及其他比价搜索竞争对手并没有像天巡这样快速地拥抱新技术。

同时，Google Flights也有自己的预订引擎，而且将其收购的ITA Software作为比价搜索引擎，所以它基本上不怎么使 用分销系统。

航空公司齐心协力

国际航空运输协会（IATA）曾主张采用新的技术解决方案分销票价。

IATA的这一努力对诸如Amadeus和Sabre这样的GDS提出了挑战，因为Amadeus和Sabre过去一直将自己的系统建立在Edifact这一电子数据交换标准之上。

航空公司希望所有人都能采用新的消息标准，以便处理更复杂的信息。

这并非什么神奇的概念，IATA致力于推动的NDC并不算技术上的突破。

有意思的是，航空公司目前正在成功地“大规模采用”NDC标准，到2020年至少有90家航司将使用NDC。

如果所有航空公司使用相同的通讯标准，那么创业公司和其他技术提供商将面临着投资研发新工具的风险。

为什么？因为企业家有信心，他们为一家公司建立的工具也可以转售给数十家依赖同样标准的其他公司。

航空公司的终极梦想是，像Facebook这样的非旅游公司能够使用相同的渠道连接航空公司的分销渠道，并向其用户销售机票，以此绕过Amadeus、Sabre或其他分销公司。

供应商已经为航空公司开发出可以通过NDC分销内容的聊天界面。由于聊天功能对预订十分有效，像Facebook这样的平台可能更有兴趣成为旅游预订的“看门人”。

在分销的战役中提升实力

天巡一直追随着IATA推广NDC的步伐，它已经做好了准备工作，现在可以为使用这一标准的任何提供商提供机票的即时预订。天巡是唯一获得IATA新标准的第3级认证的全球比价搜索引擎。

这意味着什么？看一个例子你就能明白了：

自2015年11月以来，英国航空是第一家允许顾客不离开天巡的网站就能即时预订机票的航空公司。该过程使用了IATA标准的基本形式。

一年后，天巡于2016年11月获得了新的认证，这使得它更加游刃有余。从技术层面上说，天巡可以营销英国航空的行李托运、付费选座和其他辅助服务，也可以将英国航空的舱位图和飞机图推送给顾客。  

英国航空一直使用NDC标准处理订单的预订到支付阶段。很快，顾客在英国航空官网和天巡上将享受同样灵活的订票体验，例如顾客可以在交易中途或交易结束后取消交易。

逐渐削弱传统供应商的实力

直到现在，如果一家航空公司想在官网以外的网站进行分销，那么购物和预订将通过第三方网站（比如Expedia或Lastminute.com等OTA）上的分销系统进行。然而，在NDC API的帮助下（应用程序编程接口或用于检索数据的方法），航空公司可以将信息直接发送给天巡或其他有分销能力的公司。

天巡的产品总监Filip Filipov说，在使用NDC技术的过程中，预订是通过航空公司的预订系统进行的，而不是分销系统。

进一步来看，航空公司需要通过API支持自己官网和移动App的预订页面。否则，预订是不可能实现的。过去，分销系统是OTA实现任何预订功能的唯一途径。根据NDC标准，航空公司可以向没有分销系统的OTA和其他第三方提供预订API。

回报是什么？航空公司可以在天巡等比价搜索引擎中控制自己的产品展示，同时避免分销系统的费用。

传统分销商的春天结束了吗？

并非所有人都与天巡“所见略同”。一些批评者可能会对这个想法存有疑虑。

芬兰航空通过天巡开始提供即时预订时，它利用了技术公司Navitaire的技术解决方案。 Navitaire是Amadeus旗下子公司，使用Amadeus基于NDC标准创建的API，该公司于去年推出这一API。

所以，像Amadeus这样的传统分销商也从这一趋势中受益，并试图重新施加自己的影响力。

还有其他一些迹象也表明传统分销系统并不会消失。

举一个例子：行程越复杂，分销系统在处理能力方面的优势越明显，特别是所谓的铁路联运客票。旅行管理公司通常更愿意分销系统来处理他们的搜索，因为他们具有快速而精确的下一代技术。

如果分销系统提供了大量技术，许多航空公司也将继续依靠分销系统来确认定价。这样，当天巡直接查询航空公司的价格时，航空公司的API可能会通过分销系统而不是像Google 的ITA Software那样的定价系统返回票价。

其实，天巡的报告中也从未表示，传统技术分销商一夜之间就会消失。

天巡面临的威胁

假设天巡说的没错，而且（我们过度简化一下情况）互联网使传统技术分销商在许多情况下的相关度都不高。那么肯定会有一些批评者会说，天巡面临着风险。

比如类似NDC的连接降低了非旅游公司进入这一领域的门槛。像Expedia和Priceline这样的OTA也可以添加即时预订和品牌体验。

截至今天，Expedia和Priceline等OTA通常使用分销系统处理预订。但他们越来越倾向于使用航空公司的通用预订API或专门创建的API来完成交易。例如，美国航空公司提供的解决方案允许OTA通过其NDC API完成预订，这一API不会将预订归入分销，因此被视为是直接通过航空公司的主机预订系统完成的预订。

另外，天巡还可能面临来自其他平台（如Facebook、亚马逊和阿里巴巴）的竞争，这些平台能更好地聚合需求，并鼓励旅行者在移动设备上预订。 Google已经加入即时预订平台，而像Flyiin这样的小型创业公司已经与汉莎航空等航空公司签订了协议，以新的方式销售机票。

天巡认为自己与OTA或分销系统不同的是，它提供了“同一个平台上跨设备的端到端用户体验”，并为旅行者提供了“全面的供应商选择、丰富的机票选择和航空公司展示品牌的能力，这是目前大多数其他平台做不到的。”

航空公司此前就开始对产品进行“解绑”，例如对付费选座或座位上方行李空间使用收取费用。 解绑产品能让乘客购买辅助服务，从而避免与竞争对手进行价格战。 （Claire编译）