简途旅行：挖掘旅游巴士场景背后更多可能

【环球旅讯 龚达皝】在大交通、大住宿领域的线上机会都被OTA占据之后，不少创业公司瞄准了大地面的机会。如何整合目的地吃住行游购娱元素，解决旅游消费行为中“怎么好好玩”的问题，成为这些创业公司的突破口。

以碎片化示人的目的地旅游元素，伴随着自由行、出境游市场的增长，愈发成为困扰大众游客出行的难题，加上语言不通、交通差异，严重破坏了自由行的体验。

不只在海外，国内中西部地区复杂的地形条件、交通环境，以及错综复杂的旅游供应链市场，也让很多刚开始自由行的旅客凭添烦恼，而且市面上还没有专注于自由行的地面交通供应链。

目的地小交通的可能性

扎根四川市场两年的「简途旅行」（以下简称简途），通过巴士把游客送至目的地，并尝试在去往目的地“最后一公里”的用车场景中，整合目的地资源，为解决自由行“怎么好好玩”提供了一项可行的方案。

让小交通成为串起目的地旅游的支架，这种以小交通为支撑的创业逻辑，不仅在交通不便的中西部地区旅游市场得到了验证，也在语言不通、交通差异的海外游市场成为可能，前者有简途，后者有皇包车、易途8等。

不仅仅是用车，简途现在已经通过用车场景，链接起更多目的地旅游元素，利用预订场景的加权，去实现比单纯用车价值更高的商业潜能。

虽然现在皇包车App上还没有目的地的POI信息，易途8的App上虽然有POI信息，但还没有提供目的地旅游元素的预订入口，不过在商业逻辑一致的情况下，皇包车、易途8还是有可能在用车场景下，挖掘目的地旅游元素的预订机会。

在前不久的7月份，简途就已经宣布与万达旅业合作，进入泰国市场，试图去解决中国自由行游客的“泰囧”难题。

在接受环球旅讯采访时，简途旅行创始人兼CEO杨烈指出，简途与皇包车、易途8等境外中文包车游平台，虽然都是通过服务来链接场景，但在具体操作上，还是有很大区别。

简途旅行CEO杨烈

海外包车游平台是通过司机兼导游的角色，来为游客提供导览服务，重点在于司导；简途提供的服务是通过行车助理、车辆本身以及手机端来体现。虽然都是通过服务去链接场景，但要区别他们之间的差异，还得先了解简途旅行的初衷和具体玩法。

瞄准自由行最后一公里

多数游客来四川旅游都有在成都中转的习惯，加上优质目的地山高水远的地形特点，两者因素的作用下，四川自由行市场形成了一种以成都为中心，辐射周边目的地的玩法。

于是，从成都到周边的旅游巴士，成为游客抵达目的地最适合的交通工具。但也成为旅行社的一个痛点，据了解，四川的旅行社经常被客运企业刁难，不准时或无端提价。

基于此，简途最早通过自营大巴，营运起多条深度游的线路，瞄准自由行的最后一公里。通过巴士线路串联目的地旅游元素，挖掘旅游巴士背后的可能性，打造了一个基于用车的预订场景。

通过卖巴士座位的方式，构建一个自由行的流量入口，再通过用车场景把流量导到线路内的吃住行游购娱等产品的预订上来。

据悉，简途现在每月服务的游客人次达15万，与去年同期相比，增长近10倍。除了四川市场，还开拓了重庆、云南两个国内区域市场，前不久也开通了泰国旅游巴士线路。简途根据不同区域的地理特质和游客游览习惯，重新梳理了线路。

以四川市场为例，杨烈介绍道：“成都周边的目的地的可玩性大概在一天或半天左右，在靶向核心目的地的线路途中，还配套有一些环线目的地，供游客停留和休息。”

预订灵活的半自由行产品

卖巴士座位是为了构建场景，简途的核心业务在于，利用该场景为用户提供行前、行中、行后不同的预订场景，来购买巴士车票、酒店住宿、景区门票、美食娱乐等商品，并通过不同的组合打包方式满足不同游客的需求。

行前，游客可以选择预订组合打包的套餐产品；行中、行后，游客也可以通过不同的产品预订入口，来灵活购买所需产品。比如到达目的地之后，使用简途App购买景区门票。

简途App首页

考虑到目的地购票的便捷性，以及行车助理的取购票服务，行中、行后产品购买会增加不少，杨烈认为这与行程服务是正相关，与旅客建立了良好信任关系之后的转化率会高很多。

无论产品怎样组合打包，巴士车票都是自由行游客的刚需，预订也是基于用车场景下产生的。在产品组合打包上，根据游客对门票、住宿等需求的不同优先级层次，简途也有不同考虑。

值得注意的是，App上的美食娱乐产品没有参与进组合产品的打包，而且美食娱乐菜单下的手信、伴手礼等产品的购买设置了时间、空间的维度限制。据了解，预订后，这些商品就会放在游客所乘坐的返程巴士上，这种场景式电商思维与货架式电商思维还是有很大的差异。

与传统的跟团游，把吃住行游购娱产品全部打包好后丢给游客不同，简途是依托用车场景来打包产品，给予游客更多可选项，灵活地组合产品，而不是类似跟团游的形式。杨烈称之为“半自由行”，并把自己定位为“旅游公共交通的服务商”。

重塑供应链为自由行服务

目前，简途的盈利主要来自组合产品的售卖，巴士车票的售价虽然比客运站的票价还低一些，但还是盈利的，只是毛利处于低位。

除了刚需产品的购买入口，简途还在线路流程上，设置了一些推荐商家的广告位，这也是基于场景下的推荐。“先做场景，再做流量，最后做转化，”杨烈说。

自由行的用车场景已经被证实是一个真实的、且有需求的场景，简途需要考虑和侧重的是，如何与上游产品供应链达成稳固的合作。

前文提到，传统跟团游时代，四川旅游业就存在客运企业不合作的情况，旅游企业想要撬动这些上游供应链，难度可想而知。

对于那些刚从跟团游转变过来的大众自由行游客来说，简途提供了一个很好地撬动上游供应链的机会，让之前为跟团游服务的供应链，来为自由行服务。“重塑供应链对自由行的服务供给，”杨烈用了当下时髦的供给侧概念来总结自己所做事情的价值。

目前除了巴士服务，简途其它商品都是由供应商提供，没有做直采，通过后台的供应商系统来实现产品的上下架，旅客预订后，通过系统或人力提前锁定产品库存。

因为不是直连，在简途上预订产品，会被执行严格的退改制度。为了确保旅客的预订有效，在选择产品上，简途会侧重那些理解其服务价值、配合力度大、旅客反馈体验好、能保障游客订单的供应商。

如果是旺季，还能通过后台供应商系统设定的价格浮动区间来调整定价，来确保商品供应和游客订单有效，杨烈介绍，价格的调整，一定是审慎的、双方沟通后的行为。

随着目的地车辆因跟团游的萎缩而闲置，简途开始尝试用租断的方式与客运企业合作。“现在都是租断的方式，客运企业提升了营运效率，我们也降低了成本。”杨烈说。新开辟的泰国市场也是租赁当地车辆来运营。

但已有大量客源，做地接业务的旅行社，就不太喜欢简途的玩法，目前简途的产品供应大都来自于自由行供应商、目的地服务商以及有短期需求的旅行社。

非直连、非买断的合作方式，问题的核心还是在于游客量，如果能通过服务和运营，保证成规模的游客和在当地的影响力，简途就可以拿到更多与供应商博弈的筹码。

强调“游客”的服务属性

谈到服务和运营，杨烈认为，首先要明确自身定位，简途是一家为大众游客提供自由行的旅游公共交通服务商，只有明晰服务主体，运营服务策略才能有的放矢。

90%的大众游客，他们追求的不是每一个旅游要素都不同，而是在每一个要素上都有尽可能多的可选项。“追求碎片化、定制游的玩法，不是我们的核心用户。”杨烈强调。

虽然简途做的是把游客送到目的地，一款交通属性很强的产品，但同时，简途也是一款旅游产品，不能简单地把用户当做“旅客”看待，而应当将他们视作“游客”。

强调“游客”的概念，意味着简途需要输出更多服务，这也是游客的内心预期。目前，简途的服务主要体现在线上微信端、App上进行线路选择和产品预订，和线下用车途中，简途配备的行车助理所提供的跟车服务。

简途的行车助理服务

行车助理提供的服务包括，上下车提醒、途中讲解、消费提醒，譬如提醒游客通过简途旅行购买景区门票会有优惠，这些行车助理都是必须经过培训的持证的导游。

杨烈透露，App现在只实现了预订功能，未来还将开发一些行程辅助类工具，来完善服务体验，帮助游客更好地玩。

记者手记

首先。简途起步于四川，壮大于西南，是由其特定的地理、市场环境因素决定。如果将简途模式复制到东中部地区市场，我们会发现，简途主打的一天、半天频次的旅游线路，有很多交通出行方式可供选择，比如说自驾游或高铁。

当交通不再是自由行游客的阻碍后，通过巴士服务来链接场景的逻辑就不复存在。相比国内交通成熟的东中部市场，海外市场或许是简途扩张的不错选择。

譬如在日本，不承认中国驾照、语言又不通，对于喜欢自驾游、自由行的旅客来说，提供自由行巴士服务的产品还是很受欢迎的。这也是皇包车、易途8等境外中文包车游平台得以在日本发展壮大的不可忽视的因素。

杨烈也提及，无论是扩张海外市场还是国内市场，都必需先考虑该市场适不适合做自由行、流量高不高等问题。具体操作上还要找到熟悉当地市场的合作伙伴来一起开拓市场，比如简途已经进入的广西市场，就是与春秋旅游桂林分公司合作的。

其次。在预订量不大的情况下，简途可以通过人力对接的方式，来追踪并确保游客的订单，一旦起量，难免出现一些沟通不到位，对接不及时的问题，这个问题将会随着简途市场扩张而放大。

与供应链直连，实现系统的对接，或提高供应链自动化、信息化的水平，都是可行的办法。但目前旅游供应链信息化水平还处于地位，还有很多目的地景区尚无法实现扫码入园，甚至不同的购票渠道，取票的方式也不一样。

改造升级服务于跟团游的供给链，去塑造一个灵活便捷的，服务于自由行的供应链，是简途最大的价值所在，但这也是一个艰巨而长期的过程，通过行车助理帮助游客购取票的服务形态，还将长时间存在。

最后。虽然多家OTA都是简途的线上分销商，简途也是多家OTA的线下服务商，但双方也存在一定的竞合关系。据了解，携程旗下的西翠项目正在通过客运站场景，借势运输企业，来串联景区目的地。

实施这一系列地面动作后，携程不仅可以通过客运站场景为线上导流，也可以整合线下资源，规划设计更多线路产品，来承接线上用户的需求。

大地面的创业并不如我们想象的那样安全，线上OTA一旦有机会腾出手，也会通过不同形式和渠道向下渗透，介入大地面的肉搏战。简途在线下努力整合的巴士自由行产品，同样面临着携程潜在的冲击。

杨烈对此表示，现在还不是强调竞争的时候，线下服务商和线上OTA还处在优势互补的合作阶段，应当抓住机遇，努力在供应链和服务上自我完善，增加用户的使用频率和黏性，形成规模效应。

“我们的自由行解决方案市场占比还比较小，有玩家跳进来一起玩，最好不过了，可以一起把市场做热，培育市场。”杨烈说。到那时，就是凸显简途服务价值的时候了。