多交通模式联运：交通运输业的下一次革命

【环球旅讯】本文编译自Tnooz：搭乘飞机是一种不错的旅行方式。只需短短几个小时，旅行者就能跨越千山万水；而且，现在几乎人人都坐得起飞机。不过，即便如此，在某些情况下，乘客还是会考虑其他交通方式。

如今，人们出行首选的交通方式不再是飞机，而是火车；尤其是欧洲短途旅行，比如：从马德里到瓦伦西亚，旅行者一定会选择火车。

这些交通方式会对航空公司造成威胁吗？显然，航空业的竞争也经历了变化；如今，整个交通运输业都存在着竞争关系。

所以，前几天，当我收看CNN《商务旅行者》时，我真的很兴奋。栏目记者Richard Quest乘坐飞机、火车和汽车等交通工具环游了世界，他用实际行动向我们证明：多交通模式联运的确是行业的一大推动力量。

人们的出行方式还将不断变化：Uber不仅用起来方便，而且也证明了我们的出行方式正发生着天翻地覆的变化。Airbnb也表明，将来我们的住宿方式也会发生天翻地覆的变化。

那么，下一次交通运输业革命会发生什么？没错，就是多交通模式联运。以下3大理由让你没法忽略这一趋势。

理由1：政府支持

放眼全球，铁路运输正在迅速拓展线路网络。欧盟委员会已经表示支持泛欧高铁的发展。在“地平线2020”(Horizon 2020)框架下，2014-2020年，发展泛欧高铁的资金将高达800亿欧元。

美国也制订了一个高铁服务项目，于2015-2030年正式实施，该项目计划打造一个将全国各地联系在一起的铁路网络。此外，截至2020年，中国将建立覆盖面最广的高铁网络。

为什么这些铁路运输服务会吸引政府呢？因为现代铁路运输服务使用的是清洁能源，可以减少私人交通造成的环境污染，对环境更友好；另外，铁路运输服务可以促进沿线地区的经济发展。

理由2：旅行者需要

尽管汽车仍被认为是最灵活的地面交通工具，但铁路和船运也变得越来越大众化，因为这两种交通方式不仅可以使乘客免受塞车和难辨方向之苦，而且速度快、价格也不贵。

穿梭巴士也能提供个人服务，比如：机场接送服务。飞机作为单一的交通运输方式有诸多局限性：并非所有地方都能轻松搭建机场基础设施（比如：西藏），而且有时机票价格会很高，尤其是当一个国家尚未采纳LCC（低成本航空）概念时。

火车和巴士的另一个好处就是发车频率更高，所以旅行者在制定旅行计划时的选择更多，也更灵活。

理由3:行业需要

通过新增往返机场的交通方式或与其他交通方式建立多交通模式联运，航空公司能够触及更多消费者群体。这一想法已经开始被付诸实践。

距离较远的机场之间已经建立了巴士模式联运，比如：从比利时的沙勒罗瓦到布鲁塞尔、从布宜诺斯艾利斯到埃塞萨。乘客可以乘坐高铁抵达距离市区较远的大型机场，比如：奥斯陆国际机场，马上华盛顿达拉斯机场也将加入这一行列。

与地面交通建立多交通模式联运后，航空公司可以扩大自身网络；而在大型机场集中的市区建立多机场系统也可以获取更多流量。

比如：乘客可以搭乘从纽约肯尼迪机场前往伦敦希思罗机场的飞机，再通过地面交通抵达伦敦的盖特威克机场，在那里转机飞往马耳他。

航空公司可以与其他交通方式的服务商合作。此外，航空公司可以利用多交通模式联运为乘客打造端对端的体验，包括火车票预订、托运行李等。

航空公司是多交通模式联运的受益者，其他交通方式也能从中受益。航空公司应该找到解决办法将铁路、公路及航运整合到机票预订系统中，而航空公司的分销也要考虑其他交通方式的发展和机遇。随着航空公司分销的创新性发展，是时候将这些创新和机遇带到多交通模式联运中来了！（Claire编译）